丰田普拉多这款车的越野性能已经不止一次的被网友所提及，在近期的有问必答中，路虎的神行者2又被网友提出拿来与它进行对比（点击查看问题）。越野性能是要综合车辆的各方面性能来看，主要与其车身结构、发动机、底盘设计等方面有关。 

    选取车型：丰田普拉多 VX4.0L 
    路虎神行者2 HSE i6 3.2L


    （左为普拉多，右为神行者2） 

    车身结构： 

    普拉多使用了非承载式车身，这也是大多数以越野为主的车型都在使用的车体结构。非承载式车身只靠车架受力，具有刚度大，抗扭能力强等一般特性。最重要的是，非承载式车身使得车辆的重心提高，离地间隙加大，虽然这对于普通家用轿车来说是不可接受的，但是对于越野车，这却成为了它的优点。
神行者2却使用了与它的日系对手截然相反的承载式车身结构。无须多说，舒适、平稳、安静是它所追求的目标。但是，低重心和比较小的离地间隙却使其越野能力大大降低。 

    动力性能：


    （左为普拉多发动机，右为神行者2发动机） 

    普拉多搭载一台来自丰田的1GR-FE 4.0L 带VVT-i技术的全铝发动机，能够为它带来179kw的最大功率和376Nm的最大扭矩，带动普拉多接近2吨的身躯也毫不费力，其最大爬坡度可以达到90%。，虽然这款车的最高车速只有175km/h，但是相信没有人会用它来进行飙车运动。对于纯越野路况，这样的动力系统足够使用。 

    神行者2则搭载了路虎的3.2L B6324S发动机，这款发动机不仅同样带有可变气门正时（VVT）技术，而且还具有凸轮廓线变换系统（CPS）。进气气门可以根据发动机转速和负荷提升到两种不同高度：在转速低的时候气门开启变小，为车主省油；而当发动机转速高的时候气门开启变大，为车辆提供强大动力。双重性能整合在一部发动机上，使得神行者2能够兼顾动力性与经济性。它的171kw的最大功率和在3200转时即能输出的317Nm的扭矩虽然不及普拉多，但是它比普拉多稍轻的车身却使得它的最高时速直奔200km/h而去。它的最大爬坡度30%也逊于普拉多。 

    可以说，两台不同排量的发动机都能够带给它们的驾驶者应有的感觉。相对来说，普拉多的动力系统更适合越野，而神行者2看得出来还是更加偏向城市路况。 

    底盘及悬挂：


    （左为神行者2前悬挂，右为神行者2后悬挂） 

    两款车的底盘也有较大的差异。两车的前悬挂都不约而同的使用了独立悬挂，相比于神行者2的麦弗逊式，普拉多的双叉臂式结构刚度更强，稳定性更好，更加适合越野道路。普拉多的后悬挂也是以越野性能为主的车型上普遍使用的整体桥式非独立悬架，结构简单同时具有很高的承载性和很强的通过性。而神行者2上所使用的连杆支柱式独立悬架则是在大多在家庭轿车上才能看到，毫无疑问，它带给大家的依旧是舒适和平稳而不是激情澎湃的越野感觉。另外，普拉多的轮胎为265/65R17，而神行者2仅为235/65R17。30mm的胎宽差距对于关键时刻轮胎对地面的附着力是有很大的影响的。
综上我们可以看出，普拉多的底盘结构设计也比神行者2要“越野”得多。

    （神行者2的全地形反馈适应系统语陡坡缓降系统操作面板） 

    另外，谈到路虎，我们就不能不提到它的全地形反馈适应系统和陡坡缓降系统。其原理在很多文章中都有叙述，这里就不再提及。这两套系统的使用，极大地弥补了由于其轿车化而带来的越野性能的流失，同时简单明了的操作方式也能使那些在城市里呆惯了的白领一族能够轻松体验越野的感觉。但是，硬件上的先天损失是无法通过后天的软件来完全弥补的。神行者2根本上面向的还是城市路况，越野只是它一个不想丢掉的传统而已。就这两款车而言，要想体验原汁原味的“越野”，建议消费者还是毫不犹豫的走进丰田的4S店。