一汽大众相关人士近日向媒体透露，明年速腾将全面换装1.8TSI发动机，1.8TSI取代目前1.8T速腾的价格区间，届时老的1.8T 5气阀发动机将停用。目前速腾配备的1.8T发动机是大众家族最后一款五气阀发动机，它的退市是否意味着大众将彻底放弃它呢？ 

    大众对于这个做法的官方论调是为了环保，为了迎接绿色奥运，特别是应对明年即将实施的国四排放标准，老的五气阀1.8T发动机因为技术比较老所以很有可能无法通过国四标准，所以就必须要推出新的发动机。这种说法好像没错，毕竟全新的大众TSI发动机的环保性能要比现在的1.8T发动机好得多。但是细心的车友会发现，上海大众的领域1.8T就是欧四排放的，说明环保并非换发动机的真正原因。

    但是究其根源，最关键的原因还是因为这款五气阀发动机年代久远，如果继续使用下去的话，只会让大众竞争力下降，即使没有这样的环保需求，这款发动机也到了理应退休的年龄了。这个诞生于上个世纪的五气阀发动机听起来是大众的独家设计，在其竞争对手纷纷研制四气阀来提高发动机技术含量的时候，大众为了标新立异，体现其技术领先的优势，全新开发出的一款发动机。由于是五气阀设计，即三个进气阀，两个排气阀，比一般的每缸四气阀还是多了一个进气阀，所以配气效率也要比一般的四气阀略高，但是效果并不明显。而且五气阀发动机在低速时候过低的扭矩，也非常不适合大多数用户的驾驶习惯，这不仅仅在国内，全球都是如此，否则也不至于所有的大众五气阀发动机都开始被收进博物馆。 

    对于速腾现有的这款发动机而言，它是大众第一代涡轮增压发动机，因此在设计和匹配上还存在着一些遗憾的地方，这不仅仅是由于五气阀导致的，其他方面的设计也不够完美。这款增压值并不大的发动机，并没有有效缓解涡轮迟滞，驾驶过速腾1.8T的车友都会有低速段动力疲软且持续时间较长的感受，这也是它被淘汰的主要原因之一。另外这款发动机还存在涡轮寿命短等可靠性问题和更换涡轮费用高昂的后期维护问题等等。

    看来，取代老的1.8T发动机是非常有必要的。那么，这款新的1.8TSI发动机与老款的相比，优势又在哪里呢？大众的这种做法到底是换汤不换药，还是真的提升了发动机的性能呢？
这款新的1.8TSI发动机是今年才面世的新款发动机，是在大众EA888发动机平台上出生的。这个平台几乎凝聚了大众所有的技术精华，大众开发这个平台的目的也是想要通过这个平台来弥补其在小排量发动机领域的缺憾。这款发动机配备了目前大众先进的缸内直喷的稀燃技术和涡轮增压，它可以向气缸内直接喷射较少的燃油，利用涡轮增压的高压缩比来点燃燃料，从而实现节能的目的，经济性非常出众。此外，由于参与做功的混合物浓度较稀，所以这款发动机的燃烧效率非常高，基本上可以做到完全燃烧，对于提高发动机的功率也有帮助。

    作为涡轮增压发动机，涡轮迟滞的问题是最令人头疼的，目前由于没有很好的方法来解决迟滞的问题，所以只能就是提前涡轮介入的时间，在更低的转速就介入涡轮，这样涡轮迟滞的时间就会缩短。1.8TSI发动机在这方面做的就不错。看看速腾的竞争对手明锐所配备的这款1.8TSI车型的数据我们就能够发现，它的最大扭矩出现在1500转，而配备了老款1.8T发动机的速腾的最大扭矩则是在2000转才出现，这就证明，1.8TSI发动机相比老款的1.8T发动机，涡轮迟滞的现象在一定程度上得到了缓解。实际驾驶起来也是同样的感受，明锐1.8TSI车型能够更早摆脱疲软无力的涡轮迟滞区域，而速腾的迟滞现象仿佛持续了很久，尤其是在城市里驾驶，这样持续的动力匮乏让人快要抓狂。

    之所以1.8TSI能够缓解涡轮迟滞固然与这款发动机全新设计不无关系，目前涡轮增压技术日渐成熟，新开发设计的涡轮增压发动机已经将许多老式涡轮增压发动机的缺陷解决。这其中，也有FSI的功劳。由于缸内的稀薄混合物可以充分燃烧，所以也会比一般的发动机产生更加充沛的动力输出，这对于缓解涡轮迟滞是非常重要的。不过FSI最主要的优势也正如大众所言的那样，是能够降低有害物质的排放。这一点想必很好理解，因为燃烧充分，所以尾气中的有害物质也就会很少，这样的发动机自然更加环保了。
看来，这款新的发动机确实在性能上要优于老款的，不仅如此，这款发动机在制造成本方面也有优势，开发成本并不高，是一款性价比很高的发动机。所以，先进的技术加上并不高的价格，使得这款发动机将必然取代老款发动机。 

    现在纵观大众车系，配备这款发动机的车型就只有迈腾和明锐，如此优秀的发动机之所以没有在所有车型上都装备，也是因为这款发动机刚刚在大连的发动机制造基地投产，目前产能比较有限，不足以满足大众庞大产品阵容的需求。随着产能的增加，相信满足速腾是绝对没有问题的。而到了那个时候，大众的车型就具有强势的竞争力了，说不定还会占领小排量涡轮增压车型的半壁江山。

    我们再来看看大众的这款1.8T 五气阀发动机吧，如果速腾弃用这款发动机，将意味着一汽大众已经全面放弃它，因为在所有一汽大众的车系里，都不再有配备这款发动机的车型出现。从全国范围看，目前国产大众车系仍在使用这个老款的1.8T发动机的也只有上海大众的途安和帕萨特领驭，随着1.8TSI发动机在国内产能的增加，相信过不了多久，途安和帕萨特领驭也有可能换上新的TSI心脏。到那个时候，国内的大众就算是彻底放弃这款五气阀的涡轮增压发动机了，从1.8TSI与其的性能差别以及增加的成本来看，这种发展将会是一种必然，这甚至会波及到全球的大众车型。因此大众彻底放弃1.8T 五气阀发动机的时间，将不会很长，或许明年就是它最终进入博物馆的时候了。