编者按：2007年的车市竞争进入了白热化状态。在这片喧嚣、销量不断上涨的车市前面，有不乏少数的单月销量屡创佳绩的“黑马”车型受到众人的追捧，但也有个别产品月销售低至几百辆甚至几十辆。何故有如此之大的反差？笔者将对2007十大销售最惨淡车型，逐一做出点评。 

    一、 丰田普锐斯（前三季度仅售：283辆） 

    丰田普锐斯今年8月销售了50辆，9月销售了34辆，1至9月的前三季度普锐斯仅销售了283辆，销售之惨淡可见一斑。 

    普锐斯作为国内首款量产的混合动力轿车，地位有些特殊。事实上2006年的前三季度普锐斯还销售了2035辆，而到今年销量却迅速萎缩到283辆，整体销量下降了7倍多。按照常理在不断提高的环保意识和油价上涨的事实面前，普锐斯混合动力技术的节油优势应该受到更多消费者的喜爱，可事实却是销量的急速萎缩。那么是什么原因让普锐斯如此消沉呢？ 

    笔者认为原因之一就是：2006年到2007年不断上演的降价狂潮，让很多紧凑级和中级轿车价格相对便宜了很多。大部分紧凑级轿车价格徘徊在10~15万元之间，中级轿车的价格已经围绕在18~25万元之间。而普锐斯却依然维系着30万元的高价格，这个价格高于大部分中级车的售价，但其车身和排量确为标准的紧凑级水准。原因之二：随着时间的推移国人对混合动力技术回归到理性认识的水平，褪去了普锐斯神秘高科技技术的印象之后。死扛不降价的普锐斯只能被消费者打入冷宫。 

    二、 一汽威姿（前三季度仅售：1488辆） 

    天津一汽威姿今年8月销售145辆，9月销售287辆，1至9月的前三季度总销售量仅为1488辆。天津一汽威姿从2002年上市以来销售不温不火，到了2007年由于车型较老销售更是低到每月不足300辆。 

    虽说威姿车型较老销量欠佳，似是有情可原。但想想目前畅销的小型车：大众POLO、本田飞度等推出时间均与威姿相差无几。但销售状况确是冰火两重天。以目前的售价看威姿：6.38万~7.68万，相对POLO、飞度等售价围绕在10万左右的车型已经比较实惠了。不过威姿2370mm的轴距尺寸，相对畅销的POLO，2460mm轴距表现，在空间上不及直接竞品，加之自身匹配的8A发动机，年代相对久远，技术含量较低的缘故，加之进入国内之后，车体并未悬挂丰田标而改用一汽标识，受品牌支撑力影响限制了威姿的定位区间。产品在入市之后，在与其他对手博弈间，很难找到鲜明的卖点予进行受众传播，固多种因素夹杂，导致了一款拥有不俗操控的A0级小车在国内遇冷。