三、 菲亚特派朗（前三季度仅售：3007辆） 

    菲亚特派朗从2006年9月上市以来的市场表现就一直很低迷，今年8月份销售了570辆，9月份更是低至179辆，纵观今年前三季度的前9个月派朗只售出了为数可怜的3007辆。相对这个级别畅销的三厢车型思迪、乐风等月销售7000~8000辆的水平。派朗的市场表现可用“失败”形容。 

    现在国内小型车市场合资品牌的同级车型售价区间都集中在7—10万元之间，乐风市场最低售价更是落入了6万元区间，派朗目前售价7.48—8.38万元，在品牌和工艺品质均不具有优势的情况下这个价格只能被淹没在滚滚车市的洪流中难有抬头之势。 

    在众多的靓丽小型车面前，派朗的外形确实有些招架不住。对比这个级别畅销的乐风在价位相近的前提下，雪佛兰品牌在上海通用的营销策略推动下，自然要高过渐显老迈的南京菲亚特。在车型设计上，回顾派朗上市之前，围绕南京菲亚特的新车猜测，纷纷都指向了180平台的产品。但是，在派朗完全曝光之后，伴随民众的一声叹息，这款仍出自与派力奥、西耶那同平台（178平台）的拉皮版“西耶那”遭致了车友言论的阻击。产品没有卖点、品牌支撑力过弱加之没有充分竞争力的售价，派朗的失败并非偶然。 

    四、 哈飞赛豹（前三季度仅售：4346辆） 

    哈飞赛豹，今年8月销售287辆，9月销售330辆。这样的销量皆为上市之初官方对同级产品市场竞争格局判断失误所致。 

    面对赛豹，很多车友觉得陌生，哈飞汽车低调的营销策略是问题所在。哈飞，在意识到赛豹定价过高，市场预冷之后，反而表现出一副“运筹帷幄、一切皆在掌控”之中的谋士之风，是放弃了产品，还是早已想出了救市之策？尽管，后续再跟进推出了主打时尚、运动路线的赛豹五系产品，怎奈三系失足淡出了消费者视角之外，在周边以比亚迪F3、奇瑞A5为代表的同级对手打压之下，再想拉动吸引关注，也就不那么简单了。 

    事实即便在今天看来，赛豹的整车设计在同级自主产品中，仍保持着较为平衡的卖点。外型设计从一开始就是聘请意大利著名的设计公司宾尼法瑞纳公司设计，整车外形典雅协调，流畅感强。凭借哈飞汽车与东安发动机的合并，发动机、变速箱等核心部件更有其他对手所不及的优越性，如此想来，他的失败实在让人可惜。