五、 雪铁龙毕加索（前三季度仅售：5316辆） 

    雪铁龙毕加索今年8月销量679辆，9月销量仅为728辆，今年前三季度仅销售了5316辆。这款早在2001年在国内上市，当时定出20万元高价的多功能家用紧凑MPV。其充满法式前卫风格的造型，在传统审美为主导的国人眼中，显然没有取到一个较高的印象分。尽管，自身紧凑MPV的定位，能为其换来相对同级轿车相对宽敞的车内空间和出众的车内空间拓展能力，用生不逢时去阐述毕加索的遭遇，比较贴切。 

    今年东风雪铁龙又推出了07款毕加索，外形仅有小的变化，其他均没有改变，价格降到了12—15万元这个区间。但还是那个问题，消费者不太接受的外形，而且当初推出来前卫的风格大家也给受众形成了既定的产品形象，伴随审美疲劳了，后续在相当长的一段时间内，毕加索将保持市场遇冷给其带来的“煎熬”。 

    六、 起亚远舰（前三季度仅售：5325辆） 

    起亚远舰今年8月销量1156辆，9月销量仅为609辆，今年前三季度仅销售了5325辆。是定位的失误，还是定价的失误，又或是在同系对手索纳塔带头阻击的事件下，远舰遭遇了“滑铁卢”。 

    2004年入市的远舰，是一款当时被众人看好的B级乘用家轿。由于同胞兄弟现代索纳塔早在2002年就上市。而起亚远舰上市的定价又和现代索纳塔售价重合过多，加上起亚知名度不如现代、远舰相对平庸的外形设计，在售价竞争力不足的前提下，很快遭到了市场负面声音的回击。但是，B级车的市场份额，东风悦达起亚不会丢。正是因为远舰的遭遇，新垂直换代产品，将在08年登陆中国市场，最终是否会一步到位选择在江苏盐城的东风悦达起亚工厂生产，一切疑问还需时间来揭开。