坐进荣威内部，一股清新感扑面而来，这得益于浅色的内饰基调，也是中级车中常见的颜色。作为荣威品牌的第一款轿车，750的内饰做工还是相当令人满意的，大部分部件的接缝面严丝合缝，均匀细致，给人一种日系车般精致的感觉。这也得益于上汽在与大众和通用的合作中，提升了自身的制造工艺和组装水平。 

    内饰部分是荣威在原型车基础上改动较大的地方。除了方向盘和仪表盘仍保留了原车的风貌，其余部分均做了一定的更改。

    荣威750E

    罗孚75 

    从上图可以看出，荣威750去掉了罗孚中控面板上的木质装饰，代之以大量的塑料件，保留的地方也只是使用了仿桃木，使得档次感陡降。前面板在重新设计后，增加了国人喜欢的液晶显示屏，不但可以显示影碟，在倒车时还可以显示倒车影像。按钮经过重新布局，显示屏左右方分别是控制CD，DVD播放，以及电台收音的按钮，显示屏下面的按钮则集成了空调、座椅加热、定速巡航等常见功能。 

    虽然内部与原型车区别较大，但大多也是原罗孚工程师的手笔。上汽在购买罗孚75知识产权时，吸纳了大量的外籍专家，其中包括150多位原MG Rover研发中心的工程师，所以内部的改动并没有让人觉得突兀，反而很好地融合在一起，整体上古典中透出时尚，与车身外观遥相呼应。 

    在这里尤其值得一提的是定速巡航功能，几乎所有坐过此车的人都搞不太清楚这个按钮是干什么的，而且方向盘上的速度控制按钮操作起来也不太方便，因为只能加速，不能减速，如果要减速，必须重新设置才行，再加上按钮的手感有点干涩，按下去还需费点劲，使用起来不够顺畅。 

    不过，脱胎于罗孚汽车具有古典风味的仪表盘和时钟，算得上是750一个独特的亮点，显得清新而典雅，夜色中还会发出橙红色的背景光。4方向调节的方向盘，能适应不同身材的驾驶者。 

    荣威750的座椅号称采用北美进口头层牛皮缝制，虽然已经达到B级车的标准，但是在乘坐上似乎有偏硬之嫌。前排座椅可以实现8方向调节，但是身高超过180CM的人坐进去，会觉得坐垫长度有些短，腿部支撑有些不够。我们在试驾中感觉750对路面震荡的过滤不够，影响了舒适性，这固然有一部分是悬挂调校偏硬的原因，也跟座椅不够柔软有一定关系。短途乘坐这个问题还不会有多大影响，但是如果是长途驾驶的话，可能就会感到劳累了。