运动从何而来？宝马为我们做出了很好的解释：充沛的动力，灵活自如的操控，随心所欲的驾驶激情，加上时尚前卫的车身造型。由于继承了一部分宝马的运动特性，悬挂硬成为荣威750最明显的特点。这种设计似乎也成为自主品牌诠释运动的显著特征。 

    荣威750前麦弗逊后Z型纵摆臂式独立悬挂，正是得益于宝马早前对罗孚75的优化，由于荣威收购了罗孚75的知识产权，所以在调校上也有了偏运动的特征，比较硬的悬挂为车身提供了出色的侧向支撑，侧倾幅度较小，有效地抑制了内侧车轮随着车身摆动造成抓地不足，车头也会根据车轮的转向及时转变行驶方向，出色的稳定性给人充足的驾驶信心。所以在我们进行的绕桩测试中，荣威表现非常突出：11.05秒——成绩几乎和我们同时测试的奔驰E280相当。 

    运动性和舒适性永远是一对矛盾，体现在荣威750身上也是如此。高速过弯时，偏硬的悬挂的确很舒服，不会产生忽悠的感觉，安全性也得到了保证，但是在直线行驶时，这种优势体现得并不明显，减振器对路面的振动过滤得似乎不够充分，舒适性也打了一个折扣。 

    荣威的发动机采用了全铝的结构，有利于减轻重量，但是在驾驶过程中，会感到车头有点沉，转弯时车头有向外甩的感觉，相信如果再稍加些动力，前轮会立刻对我们的激烈驾驶做出反应，继而出现转向不足。还好有VSC电子稳定系统的辅助，可以有效地对行驶轨迹进行修正，确保行驶的安全性。 

    至于制动的表现，我们以100公里/小时的速度紧急制动，制动距离只有37.2米，但还是会感到有一些迟钝，踩下刹车踏板后，加速倾向在后段才显出功效来。虽然在VSC电子稳定程序的帮助下，车辆的安全性得到了保证，但是在日常驾驶过程中，滞后的刹车效果会让驾驶者信息不足。 

    荣威750的操控性虽然不能和宝马3系和奥迪A4这种运动型B级车相提并论，但是能取得优异的绕桩成绩也算是比较出色了。凭借先进的电子系统，荣威750仍然表现出不错的行驶稳定性，只是在驾驶时会明显感觉到这是一辆体型庞大的汽车。