看到荣威750发动机技术参数的时候，我们不禁感到惊讶：EVIC-iii智慧型三级进气让它的最大功率达到了135千瓦，大大超出了迈腾和凯美瑞；230牛米的最大扭矩也直逼迈腾增压发动机的250牛米。虽然谈不上动力凶猛，但至少可以用动力澎湃来形容这台2.5L的V6发动机。那么实际驾驶中，荣威750的动力表现到底如何呢？ 

    打开发动机盖，和其他前置前驱平台开发而来的车型一样，荣威的发动机舱被塞得严严实实的，几乎找不到一点闲置的空间。总体布置上显出了高档车的气质，虽然空间占用率很高，但是整体布置并不零乱，各种复杂的管线都被盖在了发动机保护罩下面，全铝的发动机结构，航空级的铝合金材质不但让发动机的质量得到了有效的控制，结构强度也有一定程度的提升。 

    光看外表就让我们有了跃跃一试的冲动，但是打开车门，一种高贵感却扑面而来，让我们又有些不忍蹂躏。小心翼翼地调整好座椅，点火，发动机如同被惊醒了一般，瞬间运转起来，顺畅得有些难以想象，没有丝毫的拖泥带水。 

    怠速运转平稳，转速始终维持在800转，并没有明显的抖动感，声音很有节奏，各个零部件间配合的嘈杂声音并不明显，但是似乎声音有些沉闷，看来荣威的发动机怠速表现还算不错，有节奏的运转也让人对其蕴含的澎湃动力产生遐想，只是在怠速状态下我们就已经感受到，这台V6全铝发动机并不是静音的好手。 

    挂上D挡，松开手刹，出发喽。低转时发动机的转速上升得很快，轻轻一点油门，就能一跃升到2000多转，动力表现还算不错，毕竟是台V6发动机，驱动1吨半还要多的车子丝毫不费力，若是超个车并个线，不费吹灰之力。只不过这一切的动力表现都是在我们比较温柔的驾驶状态下展现出来的，若是激情一些，荣威的动力又是另一种表现了。 

    深踩下油门，我们做好急加速的准备，拉开了架势就等着强劲动力宣泄而出了。但是最终真实的加速感让我们感到有些失望，充沛的扭矩似乎被什么拖累了一样，虽然加速表现也还说得过去，但是没有让我们感受到V6发动机强劲的动力输出。深踩下油门后，转速表很快上升到了4000转，但是继续向上攀升时就显得有些迟缓。将变速箱换到运动模式下，动力表现有所好转。 

    不过话又说回来，日常使用中并不会像我们测试这样一定要将车子的性能推向极限，想方设法的让车子的全部性能表现显露出来。对于一般的车主来说，不仅会考虑到驾驶的舒适性，同时还有经济性，一般都是比较平缓的驾驶，发动机转速也自然很少进入到5000以上的高转。我们前面也说了，荣威低速表现还是较为出色的，较大的主减速比刚好满足了日常使用，并使加速变得更为有力。 

    总的来说，荣威的动力算是说得过去，凭借V6的动力优势，日常的使用算是够用，比起同级的车型，技术和动力表现并没有明显的劣势。但是令人遗憾的是还是无法满足我们的苛刻要求，2.5升V6发动机的动力优势表现得并不明显，甚至比排量更小，动力性能远不如自己的2.4升凯美瑞加速性能还落后了将近2秒。可见在全车匹配上荣威750还不够完美，荣威若想在运动性上做文章，还真得在变速箱与发动机的动力匹配上多下些功夫。