对于喜欢越野车的朋友来说，普拉多和帕杰罗的名声很大，普拉多的前身是大名鼎鼎的LAND CRUISER，这款车在越野界的知名度很高；帕杰罗名声更大，接连几届的达喀尔拉力赛使帕杰罗的名声在全世界如雷贯耳。


    面对价格相近的两款车，究竟选择那款的确很难，有网友就提出了这样的疑问（点击查看原问题）。下面笔者对两款车进行一下比较分析，作为您的购车参考。 

    参考售价： 
    一汽丰田普拉多SCT6490 VX 4.0L：51.00万元 
    帕杰罗V93 3.0AT：49.80万元 

    动力操控性：普拉多动力强劲、帕杰罗操控更优。


    普拉多                       帕杰罗 

    普拉多使用了带有VVT—i技术的4.0L V6发动机，最大功率179Kw/5200rpM，最大扭矩376N*m/3800rpm，尽管数据并不出色，但是由于低转速动力输出好，配合5速自动变速器推动2130Kg的整车并不费力；帕杰罗的动力性和普拉多对比有点吃亏，只使用了单顶置凸轮轴的V6发动机，没有任何气门正时、升程技术，最大功率133Kw/5500rpm，最大扭矩255N*m/4500rpm，而且调校更轿车化（即高转速下的动力输出），配合5速手自一体变速器推动2165Kg的整车动力不算充足。 

    普拉多使用了前双叉臂独立后整体桥非独立的悬架形式，特别是后整体桥的形式对提高车身刚度和车的通过能力提升较大，而且有着软硬调节（舒适、运动）可以选择，不过尽管选择运动模式，但是较高的车身及重心还是限制了车子的高速过弯极限；帕杰罗使用了前双叉臂后多连杆独立悬架形式，这种被广泛用于中级轿车上的悬架形式有着较高的极限，对于提高车子极限帮助很大。
普拉多的动力强劲，但是整体桥限制了高速行驶时候的操控性，而帕杰罗的动力性是软肋，轿车化的底盘更有乐趣。 

    越野能力对比：都能应付各种路况、帕杰罗能力更优。 


    普拉多前后桥

    帕杰罗前后桥 

    普拉多后桥使用了整体桥形式，有着更大的行程，而且使用了空气悬架，非承载形式的车身高度高，有着极强的抗扭能力，这都是越野车必须的，普拉多使用了中央差速器，可以选择高速全时四驱和低速全时四驱两种形式，刚性锁死的形式应付一般的野外路面没有任何问题，不过刚性锁死也有着较大的问题，特别是没有了限滑差速器，当前后桥各有一个车轮丧失附着力之后车子即失去了行驶能力；车子的接近角和离去角都达到了27°，能够应付绝大多数的路面。 

    帕杰罗使用了全承载车身的形式，但是并没有影响到车身的刚度，前双叉臂后多连杆的独立悬架形式采用了长行程，越野能力没有受到影响；标配了三菱著名的超选四驱系统的帕杰罗可以选择2H（高速后轮驱动）/4H（高速四轮驱动）/4HLc（高速四轮驱动配中央差速系统）/4LLc（低速四轮驱动配中央差速系统）四种模式，中央差速器和后桥差速器更是大大的提高了越野能力，一些普拉多无法通过的路面帕杰罗可以轻松面对；39°的接近角和24°的离去角更能胜任极限路面。 

    两款车面对一般难度的越野路面都可以轻松胜任，但是帕杰罗凭借更全面的系统越野能力更强。