精灵作为长城的第一款轿车，无疑具有里程碑式的意义。而精灵所处的小型车市场竞争异常激烈，在强手如林的对手面前，精灵将靠什么立足？ 

    标准起点高，做工继承了哈弗精细的优点 

    精灵是长城汽车在哈弗之后，历时三年之久才推出的一款全新车型，也是长城汽车进军轿车市场推出的首款产品。他定位在小型车市场，是一款面向全球、完全按照国际标准设计开发的产品。 

    作为长城汽车首款轿车产品，长城精灵从造型设计、工程设计、工程校核、试制试验、性能调校到发动机的开发等各个环节都按照国际标准进行。魏建军表示：“长城汽车不是单单满足一部分国内消费者的需要，而是需要满足全球消费者的需要，还要满足更高法规的需要，这是我们追求的目标。”

    2005年长城推出哈弗时，给人眼前一亮的感觉。如果不是悬挂“长城”车标的话，相信不少人都会认为这是一款合资品牌车型。大气流畅的外观，厚实的钢板和漆面，以及优良的钣金和接缝使得他一上来就获得了消费者的注意。而日前走下生产线的精灵，自然继承了哈弗在做工等方面的优点，无论从外部造型（接缝、钣金等），还是从内饰的工艺等方面来看，都要高于同级别的微型车。 

    另外，长城精灵将安全作为首要的设计标准，其安全性也值得称道，高配置车型采用博世8.0版ABS+EBD（配在哈弗上），高品质的无烟式安全气囊。另外，芯片式电子防盗系统、驾驶员座椅六方向调节等也为精灵增色不少。 

    消费者定位存在偏差 

    从针对的消费群体来看，长城把精灵定位在主要针对20-40岁之间的年轻消费人群。笔者认为精灵的这个定位有些不妥，这个定位可能是精灵在与QQ、奔奔寻找差异，但如果非要以此来和QQ、奔奔进行定位差异，那么精灵将会失去大部分的潜在消费者。30-40左右的人群大部分已是三口之家，他们的首要购买目标是A级三厢家用轿车，而不会是一款A0级的两厢小型车。 

    所以笔者认为，长城精灵应该定位在20-30之间的单身一族或者年轻的两人家庭更为合适。这样虽然与QQ、奔奔的定位重叠，但精灵可以依靠自己精细的做工等优点将该消费群体进一步细分，这样才能体现出精灵的竞争优势。 

    与竞争对手相比，优劣各半 

    从精灵本身的特点以及预售价格来看，其所在的细分市场应该是A00级的微型车市场，其主要的竞争对手将是QQ（QQ3、QQ6）、奔奔、路宝等。下面笔者就精灵及其主要竞争对手进行比较，希望能加深读者对精灵的更进一步认识。 

    从价位来看，精灵的预售价格有些偏高。长城汽车在精灵下线的同时也公布了其预计销售价格，预售价为4.30万-5.30万元，这个价格只是精灵的手动挡车型的预计价格。通过和其竞争对手的价格对比后发现，其价格要高于QQ6、奔奔和路宝最低3.98万元的价格，而且目前三者在经销商处可以得到一定的优惠。精灵的价格偏高可能与其走精品路线有关，但也不排除这只是在试探消费者的反应。到正式上市时的正式售价，也有低于预售价格的可能。

    从车身参数来看，精灵处于劣势地位。精灵轴距为2299mm，这个轴距在目前的同级车型中是最小的，因为同级别竞争对手的轴距均比精灵多了50mm左右，另外其在长、宽、高等方面也不占优势，所以精灵的内部空间与竞争对手相比也是比较小的。其次，精灵的最小离地间隙只有126MM，明显低于同级别竞争对手，使其通过性比较差，但也因此获得了比竞争对手更加优越的操控性。另外，精灵除了整备质量比较重外（同等条件下越重油耗越高），在其他方面都和竞争对手相当。

    从发动机参数来看，精灵有一定的优势。精灵搭载了长城自主研发的GW413EF 1.3L汽油发动机，这是一款高升功率、低排放、低污染的新一代轿车用发动机，动力强劲，加速性好，提速迅捷，品质可靠，最高时速可达每公里160公里以上。 

    从参数来看，精灵1.3L发动机在3200转/分钟和5200转/分钟的区间范围内可以达到115牛•米的最大扭矩输出，拥有较好的持续加速性，宽泛的扭矩输出范围和强大的扭矩输出免去了频繁换挡的麻烦。这种特性再加上较低的重心，使得精灵非常适合在拥堵的城市道路上行使。至于精灵上路后的具体表现，只有等实际试驾后方能下结论。

    另外长城精灵的排放能达到欧IV标准，这样精灵和同级别的1.3L车型相比还是有明显的竞争优势的。
但精灵的发动机也有一定的缺点。目前唯一不确定的就是精灵的油耗，由于厂家并没有给出具体油耗参数，该发动机又是首次亮相，所以笔者也不得而知，但这也是日后能否与竞争对手拉开差距的很重要一点。但根据精灵较重的整备质量和略高的排气量，预计精灵的油耗要略高些。 

    从底盘参数来看，精灵有一定的优势。精灵的前悬架与竞争对手相比没有区别，为麦弗逊独立式，但复合式后悬结合了麦弗逊、多连杆和拖曳臂悬架的特点和优点，比竞争对手有明显优势。由于悬架结构的优势，再加上较小的最小离地间距，所以精灵的操控性将是一个值得期待的因素。不过对于具体表现还要等试驾后才能知道，请继续关注CHE168关于精灵的后续文章。 

    在其他方面，精灵与竞争对手相比，不分伯仲。

    小结： 

    总体来看，长城精灵在做工、动力系统上具有一定的优势，较低的底盘以及纵臂扭转梁复合式后悬架，对于一款微型车来说非常难得，使其具有了比竞争对手更优越的操控性、舒适性，为其加分不少。但其较小的内部空间、略高的预售价格以及存在偏差的人群定位，不知道能获得多少消费者的青睐。