近期有问必答中有网友提出，准备购买一辆中大型轿车家用，要求在保证舒适性的同时获得一定的驾驶乐趣，选择范围锁定在讴歌RL，奥迪3.2 Quattro和4.2 Quattro之间。同时这位网友还提出了几个问题，第一：想了解奥迪两款Quattro车型，4.2L比3.2L售价高出10多万元，除了发动机的差异还增加了什么配置，实际驾驶中两款车的差异有多大；第二，奥迪A6 3.2Quattro与讴歌RL3.5L的驾驶感觉有何异同，奥迪的Quattro和本田的SH-AWD哪个好？（点击查看问题链接）

    下面我们就针对该网友提出的一系列问题，逐个进行解答，以方便需求与这位网友相似的消费者选购。从该网友选择的3款车型来看，其要求比较特殊，因为全部都是4轮驱动的中大型轿车，这确实有些非主流。那么为何有人刻意关注这种四驱轿车呢？ 

    与单纯的前轮驱动和后轮驱动轿车相比，四轮驱动的轿车可以提供更有效的驱动力。这一点非常好理解，四轮驱动在急加速打滑的概率要比两轮驱动低得多，特别是在湿滑路面上的优势尤其明显。四驱轿车的操控表现均衡，具有更高的驾驶极限，这极大的提升了操控性，像EVO这种街头赛车就是靠四驱来和后驱车抗衡的。即使对于操控性不太看重的车主，四驱车对于整车主动安全性的提高是每个人都需要的，这对于这位网友提到的豪华轿车显得尤其重要，特别在遇到雨雪、湿滑等恶劣路面时更能够显示其优势所在。

    不过4驱系统结构复杂，成本比简单的两驱系统高出许多，会使四驱版本的车型比两驱车贵一些，同时复杂的四驱结构会损耗掉一部分发动机的动力，燃油消耗量也较两驱车型高一些。正是这样的特点，四驱系统往往出现在较为昂贵的大排量高级轿车上。有些运动化的车型如三菱EVO，斯巴鲁翼豹等也采用了四驱系统，目的是提高有效驱动力以及获得更好的操控表现。四驱系统在操控方面的优势是两驱难以比拟的，因此会有部分特定的人群需求。

    针对奥迪两款Quattro车型的差异确实非常小，除了大家都知道的动力系统差异以外，4.2L车型比3.2L车型增加了前后风挡及侧面的绝缘玻璃。二者虽然都是真皮座椅，但是座椅面料的品牌有所区别：3.2L Quattro车内座椅为沃特龙（VOLTERRA）真皮面料，4.2L Quattro车内座椅采用华格纳（valcona）真皮面料。另外两款车型后排座椅布置不同，3.2L车型是常见的3座，4.2L则采用了舒适性更好的独立两座。动力是奥迪两款Quattro车型最大的差异，4.2L发动机是V8结构，在各个工况下运转比3.2L的V6会更加平顺，4.2L最大功率为257千瓦，最大扭矩440牛米，比3.2L的188千瓦和330牛米分别大出69千瓦和110牛米，由此可以看出在动力方面两款车型还是存在较大悬殊的。奥迪复杂的四驱系统会带来明显的动力损耗，我们会在奥迪与讴歌四驱系统对比中进行介绍。4.2L V8以动力上具有的明显优势，无疑比3.2L V6更能对抗复杂的四驱结构带来的动力损耗，所以实际驾驶中3.2L车型会较4.2L逊色一些。

    这位网友想了解奥迪3.2Quattro与讴歌RL3.5的驾驶感觉异同，我们先从奥迪、本田两种四驱系统的特性与差异说起。我们首先来看奥迪的Quattro，目前所有配备四轮驱动系统的奥迪车上都悬挂了Quattro标识，所以我们会认为奥迪的四驱车型都采用相同的技术。其实不然，最初奥迪在所有配备V8发动机的车型上都有悬挂Quattro标的四驱版本，这是因为过去奥迪的车型全部为前置前驱平台，其车辆操控性在与奔驰宝马等后驱车型竞争中明显处于劣势，于是奥迪开发出基于托森中央差速器的独特四驱技术，用来与那些后驱车型抗衡。

    与普通的开放式中央差速器相比这种托森中央差速器具有很大的不同，虽然都可以实现前后轴转速差的消化，但它采用蜗杆齿轮实现动力分配，可以将扭矩分配给阻力较大一侧的车轮，这与普通开放式中央差速器将扭矩传递给阻力较小一侧的车轮正好相反。在遇到某个车轴附着力降低或丧失的情况下，托森中央差速器可以将扭矩分配给其他附着力正常的车轮，功能上相当于带限滑装置的中央差速器，而且在扭矩分配上更加合理。在弯道行驶时，托森中央差速器会主动的对后轮分配更多的扭矩，降低前轮的驱动负担，有效提高前轮的抓地能力，整体上提升过弯极限。这种四驱结构可以实现扭矩的最佳分配，它并不需要电脑来干涉，仅靠纯机械的结构就可以实现所有功能，响应也更加直接，在驾驶过程中很难察觉到扭矩分配的变化。