舒适的座椅能躺能坐，宽敞的空间活动自如，优质的服务，给旅途带来更惬意的享受……头等舱，飞机上最好的位置，可以将飞行中的美景尽收眼底，这或许就是我们想象中的。刚刚国产的克莱斯勒大捷龙似乎想把飞机上的这种乘坐感受引入汽车领域。其实国产大捷龙并不是头一例，国内高端商务车的龙头车型别克GL8也正是借助公务舱的名字来诠释别克GL8的商务理念。现在大捷龙一下子来了个头等舱，明显矛头直接指向别克GL8，如此有针对性的宣传策略，显然克莱斯勒对国产大捷龙信心十足，好像并没有把别克GL8在国内商务车领域的垄断地位放在眼里。大捷龙真的有这么厉害吗？和GL8相比，它能真正全面胜出吗？ 

    其实捷龙车型在国内不是什么新鲜的车型，早在2002年底，大捷龙就以进口的形式进入了国内MPV市场，但由于当时国内车价处于高位，进口关税也非常高，这就使进口车型的售价被无奈的抬高了，这也是当时大捷龙并不引人关注的原因。但是克莱斯勒也看到了别克GL8在国内的成功，大捷龙也随着形势所趋，实现了国产，这样一来，现在的价格就更为实际了。随着新车的亮相，国产大捷龙的价格也出来了，3.3L标准版31.9万元，3.3L豪华版35.9万元，这个价格正好和别克GL8形成竞争之势，大捷龙的价格甚至与别克GL8只有1000元的差价，如此贴近的价格，明摆着大捷龙就是要撼动别克GL8的霸主地位。 

    单凭价格接近，还不能体现出这两款车是多么贴近。但是性能和配置上的接近就更加印证了这两款车针锋相对之势，因为它们实在是太相似了。虽然两款车属于不同的品牌，但都是纯粹的美国车，风格极其接近。捷龙可以说是MPV车型的鼻祖了，其设计定位就是为了满足美国家庭出行而生的，宽大的车内空间满足了美国人自由的天性，适合多人乘坐不说，还能满足美国人所追求的舒适性。因而此类车型也成为了美国地区的畅销车型，大捷龙就是这样的典型代表，并且现在在美国市场还有着强劲的生命力。而别克GL8的原型车是雪佛兰的VENTURE，在进入国内前，早已推出了美国市场，被类似于SUV 的UPLANDER所替代，但整体与现在国内别克GL8已经完全不同。因此国产的GL8实际也可以看作是上海通用捡来的“洋垃圾”。不过虽然大捷龙并没有退市，但在款型上也不新，这款曾经克莱斯勒的销售明星，现在在美国的销售也日趋低迷，所以在款式上大捷龙和GL8实际半斤八两，谁也不比谁强多少。 

    作为针锋相对的车型，大捷龙和GL8尺寸上也非常接近。大捷龙长只有5049mm，比GL8略短，而宽度又有1997mm，又比GL8宽了些。从个头上看，明显也是不相上下，只是GL8纵深长度更长，轴距也更长，达到了3079mm。而横向宽度和高度又不是GL8的优势，大捷龙的横向宽度显然要更宽些。但是话又说回来，两车的内部设计方式又是如出一辙，中排独立，刚好满足两车商务性的需求，既舒适又便于商务洽谈，最后排的座椅就更不用说了，舒服性同样不亚于前排。长途坐满7个人，舒适度基本相同。而这种却正是奥德赛之类注重多功能性而非商务性的MPV做不到的。