东南道奇的凯领在广州车展正式上市了，一上市就爆出了23.9万元的低价，而这款在人们眼中明显是一部高档商务车，定价无疑是要和国内商务车的领军车型通用别克GL8相抗衡的，一上市就以23.9至33.9万元的价格冲击市场，让国内车市为之震惊。早前率先登陆的克莱斯勒大捷龙售价从31.9至35.9万元的价格区间，和道奇的凯领共同使这款MPV的鼻祖车型的价格涵盖了24至36万元区间。和通用别克GL8涵盖22至38万的区间刚好形成了重叠之势。由于早前大捷龙的率先登陆，凯领的上市也容易被人看作是克莱斯勒的虚张声势的炒作，凯领的低价冲击市场也有噱头嫌疑，有不少网友甚至也在问类似的问题，他担心23.9万那款车不过是有价无市的噱头（链接：hTTp://bbs.che168.com/thread-204082-1-1.html）。那么凯领的低价入市到底用意何在？它的野心到底有多大？

    凯领和大捷龙实际是一款车，就是道奇的Caravan，是最早出现在美国市场的MPV车型，堪称MPV的鼻祖。现在由于采用了不同的品牌，道奇凯领主打低端市场，而克莱斯勒大捷龙则主打高端商务领域。作为商务型的MPV，凯领和大捷龙目前的定位刚好对通用的别克GL8形成了夹攻之势。由于GL8和Caravan在美国市场出现时都是以家用和多用途为主，但由于国内汽车市场和美国存在的差异，造成这两款车进入国内就只有主打商务牌来争夺市场。由于别克GL8最早登陆中国，因此先下手为强，统领了国内商务型MPV市场，说起商务舱自然就联想到别克GL8。而Caravan登陆中国也不迟，但最早是以进口形式登陆国内，定名为克莱斯勒大捷龙，其高端的形象也和别克GL8相当。而如今国产大捷龙又以头等舱作为宣传，明显就是与别克GL8公务舱的宣传对立。无疑这也看出了这个车型的定位的相似之处。

    由于克莱斯勒大捷龙最早只是以进口形式进入国内销售，配置也颇高，加上高定价，自然也形成了高端的品牌形象，而现在国产后的大捷龙，克莱斯勒仍然延续了前期奠定的高端形象，进而继续保持国产大捷龙的高定位。但毕竟这类国产MPV的主流销量还并非30多万以上的高端产品，20多万的中低端车款则更受到市场欢迎，因此靠大捷龙来撼动GL8的王者地位还有些力不从心。克莱斯勒很清楚这一点，它没有直接通过降低大捷龙的售价来实现，而是通过旗下另一品牌道奇来占领这一市场。此次凯领显然也来者不善，低端的定价，凭借大捷龙车型创下的业绩，凯领凭借与大捷龙只是品牌不同而车型相同来吸引消费者，将全面搅动商务MPV市场。

    原以为最低定价为23.9万元的最低配置的凯领将会是一款鸡肋车型，只是为了制造一个凯领低价的声势，但从道奇的官方网站上得到的配置参数看，即便是最低配置的凯领经典版，配置也并不低，着实算得上是经典了。ABS制动防抱死系统、倒车雷达都成为了凯领全系的标准配置，在这个价位上，除了必不可少的双安全气囊、铝合金轮毂、CD播放器外，凯领甚至连膝部安全气囊也列入了全系的标准配置中，当然作为低配车型，缺少高档的配置也在情理之中，真皮座椅、真皮方向盘、自动空调这些高档的配置都被更为低端的配置所取代，多功能方向盘和DVD影音娱乐系统也只有高端的车型才有。可见售价23.9万元的凯领所有配置完全是以实用出发，各种配置也都并不考虑高端，只求实用，但又不会让消费者感到配置过低而不能满足使用的需求，算得上是经济实惠了，从道奇如此的动作来看低价的凯领也并非只是个价格的噱头。