“为何速腾1.6L不采用POLO16气门的发动机？有优势吗？现在速腾1.6MT购买价格降到多少较为合理？在城市1.6AT比MT油耗高出多少？建议选AT还是MT？” 

    从问题上来看，这位网友对速腾还是比较看好的，但是对于发动机还存在一些疑问，另外，他还是比较在意燃油经济性的。那么，到底对于这位网友来说，速腾是不是最合适的选择呢？


    就如这位网友所提到的，速腾1.6L发动机和POLO1.6L发动机最大的区别就在于气门结构上，速腾是每缸两气门的结构设计，而POLO则是每缸四气门。这两种结构所带来的性能差异就在于四气门的配气效率更高，尤其是高转速的时候，可以提供充足的进气量，高速动力要比两气门结构更强。但是按照常规的理论分析，四气门的缺点往往在于低转速的时候会由于在进气道内产生的涡流以及进气负压比较小，从而导致低转速的时候扭矩不足。这样特性的发动机是不适合长期以中低转速行驶的城市驾驶的，尤其是堵车的时候，疲软无力的动力会让人想要抓狂，老POLO的四气门发动机就存在着这种问题。而每缸两气阀这个技术虽然高速的时候动力表现一般，没有四气阀那么好，但是它在低转速时候的进气负压还是比较足的，正是因为如此，所以两气阀设计的发动机的燃油会充分的和气体混合，燃烧效率也很高，因此配备两气阀的速腾1.6L发动机的经济性要比同样没有任何发动机特有技术的四气阀发动机要好。


    上面所说的只是一般情况，而对于POLO而言，速腾这个低速扭矩充足的优势却对它没有任何威胁，因为POLO的发动机低速扭矩也毫不示弱。 

    新一代的POLO发动机经过重新的调校，虽然仍然源自于老的POLO EA111发动机平台，但是已经彻底改变了以前那种低速扭矩差的缺点，现在的POLO从2000转开始就可以得到足够的扭矩。实际驾驶起来，即使转速不足2000转，车辆加速感也很不错。一旦超过2000转，如果是在1、2挡，还有明显的推背感，而这些在低速扭矩比较足的速腾上几乎都找不到。从数据上也能证明这一点，POLO在3800转时迸发的155牛米的扭矩要比速腾的145牛米的最大扭矩要大。说到这里，就似乎和我们前面的分析并不相符，其实这样的结果也是很自然的，导致这种结果的原因之一就是大众将POLO的这款发动机偏重扭矩调校了，而且行程也加长了，是一款长行程设计的发动机，因此POLO的最大扭矩可以达到155牛米，至于偏重低速区扭矩的设计，在现在的四气门技术看来并不难，这可以从点火正时以及配气等各方面进行调整。

    从外观上就能看出polo的发动机更新款 

    但是POLO并没有因此丧失了高速的动力表现，在高转速的时候，其每缸四气阀的先进技术的优势就得以发挥，高转速时的动力感受也明显要优于速腾1.6L的发动机。上面我们也说过了，四气阀设计可以在高转速的时候提供较大的配气量，给强劲的动力提供充足的配气保障。实际驾驶起来，POLO在高转速的时候动力源源不断的输出，并且运转比较平顺，转速一直可以拉到5500转，而且此时的扭矩依然很充沛，振动也比较小，令驾驶员信心十足。而速腾在这个方面本来就先天不足，转速达到5500转的时候不仅扭力出现明显衰减，而且噪音也要比POLO的难听。


    polo的发动机具备可变气门正时系统 

    POLO能够兼顾高低转速的扭矩输出，与其所配备的可变气门正时有最密切的关联。气门正时的可变能够在低转速行驶，需要较大的进气负压、较小的进气量的时候自动延迟进气门的开启时间，并提前关闭排气门，以给低转速行车提供较大的进气负压，既节约了燃油，又能获得较大的动力输出。速腾的1.6L发动机由于没有这项技术的辅助，所以，只能凭借其两气阀设计，在低转速的时候获得不错的低速扭矩，并且也比不上POLO的低速表现。高速的时候就更加不及POLO了。 

    因此不管是速腾较为优秀的低速表现，还是速腾并不在行的高速动力输出，速腾的这款1.6L发动机都比不上POLO。造成这个结果的原因是这二者在技术上差了一个年代，所以根本无法同日而语。如果真的像这位网友所说的，速腾换装POLO的1.6L发动机，速腾的表现确实会好很多，但是鉴于南北大众的关系，这种做法的可行性并不高，至少目前是这样的。因为EA111这个平台的发动机一直在上海大众生产，肯定不会轻易的跟自己的对手共享。但是随着大众对这两家的干预和互惠互利，这种状况也有可能会发生改变。最近我们就有听说，原本在上海大众EA111平台上出生的1.4TSI发动机就有可能装配在速腾上。不过这位网友所说的1.6L发动机也换成POLO的这个事情，至今还没有听说。 

    最后笔者再提一句，如果您喜欢PQ35平台出生的车，同时又喜欢POLO的发动机的话，就可以考虑明锐，它是与速腾同平台上的车型，装备的就恰好是这位网友中意的POLO的这台发动机。