最近有网友在有问必答的版块求助（点击查看原问题），不知道如何在POLO和A518之间该如何抉择，喜欢POLO的是因为其品牌，其次就是质量上放心些。但又觉得A5空间大，动力也更好。根据这位论坛网友的提问，笔者特地根据两款车型实际使用经验作出一番比较，从而给出参考意见。

 

    动力性能PK——排量不能说明一切 

    合资和自主品牌的差异在A5和POLO车型上体现得泾渭分明。以排量而言，作为紧凑车型，奇瑞A5拥有1.6、1.8L、2.0L三个不同动力选择。而作为小车型，POLO只有1.4L和1.6L排量两个动力可供选择。仅仅从车型排量比较来说，我们无疑对A5更为赞赏。这也是自主对合资品牌的优势所在，更低的价格拥有更强的动力。 

    根据读者提问和实际购车价格不能相差太大的原则，我们不妨用A518和POLO劲取1.4L作一番比较。看看哪款动力更适合我们的选择。当然很多人会指出两者动力排量相差较大，不适合作一个购车级别的比较。但实际上，对于家庭消费者而言，我们往往会在排量的基础上，引入诸如变速箱性能，车重以及不同路况下的动力行驶性能等方面的其他对比因素。这样一来，排量不对等差别比较也就不再是单纯的量化对比，而是综合各方面用车实际需要所得出的平衡客观较量。 

    A518所采用1.8L排量ACTECO发动机，最大功率97千瓦，最大扭矩170牛米，大大高于A516车型最大功率80千瓦，最大扭矩147牛米的性能表现。不过在最大扭矩转速方面，A518以及A516，包括A520都基本相同，在4300到4500转范围。可以看出奇瑞A5的发动机属于高转速设计。直列4缸，16气门，双顶置凸轮轴的设计，让ACTECO发动机的性能表现不俗，应该说是符合比较主流的国内发动机性能指标。 

    POLO三厢采用了大众1.4L排量发动机，4缸双顶置凸轮轴16气门的国内主流构造，最大功率55千瓦，最大扭矩130牛米，称得上特色的是，这款动力最大扭矩在3750转左右被发挥。这让POLO三厢的起步以及中低速度提速有了更好的保障。从中，我们也可以看出这款发动机完全和奇瑞A5系列不同。

 


A518发动机                 POLO发动机

    如果仅仅比较发动机参数，我们可以得出A518比POLO三厢更具有有动力充沛的结论。实际上，很多有过实际驾驶经验的用户并不这么看。首先尽管功率高，但由于最大功率转速在5750转左右。实际上，我们很难将功率的优势在起步或城市较为拥堵路况发挥。如果换作仅仅是高速对决，那么POLO三厢1.4L车型是无法比及的，凭借功率上的优势，A518可以很轻松的胜任120公里甚至更高速度的长时间奔驰。而对于POLO劲取而言，保持较高速度的行驶，是需要加大油门催生更多转速的结果。而对于一款中低速表现的发动机而言，过高的转速不仅仅是力不从心的表现，而且发动机噪音也让驾驶者难以长时间坚持。 

    换在我们大多数代步出行的城市路况，A518也不见得就比POLO劲取1.4L车型更有优势。首先是车重的影响，A518高达1290KG，而POLO劲取仅仅是1139KG，两者差别在151KG，这相当于三个正常成年人体重，或者是相当于两个魁梧男性的体重标准。换言之，POLO劲取要达到A518的车重，就得多载上2-3个成年人。车重的增加，对动力性能无疑提出了更多要求，而A518尽管拥有0.4升排量的优势，但真的要笑看对手，恐怕也不是轻而易举的事情。 

    首先我们从变速箱来分析，毕竟动力再好，也离不开变速箱的匹配。A518采用了依维柯的变速箱，该变速箱挡位行程较长，除了档位还算清晰外，优点并不多，实际驾驶来说，换挡力度并不均匀，时重时轻的，加之2档齿轮设计偏大，因此提速表现较慢。对于老司机而言，克服A518变速箱齿比设计不够合理并非束手无策，加大油门，提升转速，1，2档坚持在2500转以上换挡，只要掌握恰当，A518的起步或提速并不算太慢。问题是，对于新手来说，起步已经是满头大汗了，还要他特意掌握一些起步或中低速提速技巧，没有一定的驾驶时间磨合，是很难做到的。 

    而POLO劲取则与A518大不相同，无论是手动还是手自一体变速箱来说，档位不仅行程紧凑，而且换挡手感很好。对于新手或老手而言，都很容易轻松驾驭。特别是手动变速箱，当拨入档位时，用户会体会到一种被吸入的感受。合资品牌技术的成熟和老道，让我们不得不承认的是自主品牌与其之间确实存在较大差距。 

    其次，在城市路况行驶。扭矩的差别往往在最大扭矩转速而不是最大扭矩指标。A518的最大扭矩在4300-4500转被发挥，那么在3800转左右，顶多扭矩也就达到了75%左右而已，那么这时的A518扭矩大概是128牛米。而换作是POLO劲取的话，3750转已经可以发挥最大的扭矩了，即便算作90%的话，也有117牛米，两厢对比，差距也仅仅是11牛米而已，考虑到车重还有变速箱因素，POLO劲取起步和中低速提速并不逊色于A518，而且只要用户将油门踩得足够深一些，中低速性能发动机回报的大扭矩驱动力所带来的效果往往不是简单用排量来衡量。 

    结论：对于城市路况而言，消费者完全不必担心POLO过低的排量影响。当然如果换作经常高速或长途行驶的话，A518的排量优势自然是不言而喻。毕竟最大功率摆在那儿，97千瓦对比55千瓦，这差距大了。实现高速度或保持高速最后还得用功率说话。变速箱的高低对比我们已经有结论了，现在还要涉及一个电子油门问题，两车尽管都采用了电子油门设计，但高低还是有区别，POLO劲取的电子油门得到了重新改进，延迟感受大大降低，而A518似乎没有多大改进，仍然有较大延迟，这?驾驶的平顺性和加速性能提出一个挑战。无可否认，在城市路况下，POLO劲取的动力以及变速箱等表现大大强于A518。