“是2.0L还是2.7L？”以上是CHE168网友面对途胜车系下的不同排量车型，对该买哪款发出的疑问。以下，笔者结合两款产品的驾驶特性，主要从动力层面入手，帮大家解决这个问题，从而达到视需求购车的目的。 

    问题链接：我想购买一辆2.0L或者是2.7L排量的途胜，可两者之间不好选择，一个没有自动挡,一个费油，我不知道该选择哪款。 

    据CHE168数据库内的相关信息显示，目前在售的2.0L途胜下，有自动挡车款供用户选择。车友，之所以谈到的“没有自动挡”车款，笔者分析应该是嫌2.0L途胜没有四驱版的自动挡车款，而四驱则是2.7L车型的标配。 

    2.0L途胜车型数据库：CHE168 

     两款产品，从可选车款灵活性上比较，显然是，目前销量占据整个车系多半的2.0L车型居多。从配置上看，2.0L车型的豪华版除了没有标配四驱系统，其余舒适、安全性配置均与2.7L车型相近。故，差异也就体现在了那套四驱和发动机输出动力参数两个部分。

     那么咱们就从途胜的四驱系统谈起。很多车友，都会觉得买一款SUV必须要具备四驱的能力，以上心理甚至为感觉超越实际用途的非理性心态。以途胜为例，包括横向在售的同级SUV产品，大部分都侧重了其公路性能的表现，并且以笔者身边的购买案例去看，多数人买一款SUV有90%的时间里，是与普通轿车并肩“战斗”在拥堵市区内。所以，如果你购车用途多为城市上下班或是偶尔“盘山”出游，应付一般的沙石路况，2.0L两驱版完全可以胜任。而四驱版当然，也有其独特的一面。众所周知，匹配四驱系统，可以有效的帮助车辆摆脱困境，提高通过性。但是在笔者看来，以途胜标配的适时四驱为例（多数现售中档SUV产品匹配的四驱结构），平时车辆以强调燃油经济性为主，用前驱保持正常的行驶，而当车载ECU检测到前轮因摩擦力下降，导致摩擦力下降后，传感器会给出信号，此时电控系统会将扭矩快速的传递给后轮，帮助车辆摆脱困境，尽管四驱系统本身不及纯机械结构来的可靠，但应付路况相对较为糟糕的野外生存，相对两驱车型提供了保证。另外，笔者还要补充的是，通过检测前轮摩擦力适时分配扭矩的电控四驱系统，对驾驶主动安全性同样有帮助，我们可以假设一下，倘若行驶在弯道，当前轮因抓地力下降导致摩擦力下降时，在车辆即将推头，划出行驶路面、撞向隔离带时，此时电控系统会将驱动力适当分配给后轮，从而用以缓解，前驱车带来的推头危险。所以，如果经济条件允许，从使用角度点评，四驱版不仅仅能够提供给你相对更好的通过性，对于全车的主动安全性同样有所帮助。

     2.0L对比2.7L，排量差异注定动力参数上的表现差距。但是，笔者想先从感性的角度点评一下两者的差异。对发动机气缸排列形式略有知晓的车友可能都知道，V6相对直四，发动机在运转时往往会带来一种怒吼的低沉感，而直四则没有这种声音，不要小视声音带来的感官享受，冲这点买V6产品的车友不在少数。从性能角度评价，匹配V6发动机，通常会因特有的夹角布置方式，降低工作时的震动，提供相对直四发动机更好的驾乘舒适性，具体可反映在怠速工况下，噪音传递至车内的分贝高低和直观感受。由于振动的良好控制，车辆在加速过程中的线性感，通常也会比直四发动机优秀。

    无论是功率或是峰值扭矩，2.7L发动机明显要优于2.0L发动机。但从，2.0L机型的比功率和升功率点评，应付满载家用，同样不存在任何问题，而且得益于小排量的优势，城区堵车时，长时间怠速工况下，燃油经济性相对2.7L车型具备优势，并且相对2.7LV6发动机，2.0L发动机还辅助了CVVT气门正时可变技术，通过控制进气门的开启时间，控制进气时间，从而提升动力并达到优化燃油经济性的目的。但是，如果你的用车环境多以高速为主，那么燃油经济性的优势，可能要在2.7L车型上体现。举个例子，当为了省油买一款小排量产品，但是又长期处于高速行驶工况下，长期往复，却发现车辆的油耗不低。问题关键就出在，不同排量的发动机，都拥有各自的省油转速，而上了高速后，小排量机型经济转速往往在3000转以下，而大排量机型则在4000转以下，进而高速下大排量车型燃油经济性佳的特性得以体现，加之，相对充沛的扭矩表现，应付满载后的爬山、涉水更显从容。 

    总结： 

    “没有最好的，只有最合适的”，本着按需所选的心态，联系以上文章内容中对两款车各有侧重的性能表现，买谁不买谁，相信大家已有了答案。