在平时的媒体用语中，“大排量豪华车”是一种通用的称呼。由此可见，世人都已经将“大排量”和“豪华车”看作是一对必然的搭配。然而最近奔驰展出的F700概念车却在向人们昭示一个惊人的未来：豪华车将是小排量称王！ 

    奔驰展出F700概念车，豪华品牌旗帜的力量

    F700或许将是未来豪华车的雏形？ 

    在9月份的法兰克福国际车展上，奔驰公司向世人展示了一款最新的F700概念车。这款被描绘成“魔毯”的概念车搭载了多项面向未来的先进技术与装备，充分预示了未来豪华轿车的发展趋势。事实上这一次我们将目标瞄准F700，是希望通过F700搭载的革命性Diesotto引擎技术，去探寻未来豪华轿车的动力趋势（仅针对汽油引擎）。 

    Diesotto的奇迹：性能、油耗和排放三者兼得 

    首先我们来看看奔驰最新研发的Diesotto引擎技术。该引擎技术的灵感来自汽油机的大功率以及柴油机的非凡扭矩、燃油经济性。奔驰的技术人员通过将可控点火系统、汽油直喷和可变压缩比等众多先进技术整合在一起，创造出了集汽油引擎的澎湃动力、先进柴油引擎的高扭矩、高清洁排放、燃油经济性于一体的“DiesOtto”汽油引擎技术。其中，可控自动点火系统体现了DiesOtto技术的核心：当发动机启动和全速运转时，使用传统火花塞的点火方式获得类似汽油引擎一般的澎湃动力；在中低速运转状态下，发动机将自动采用可控点火技术，实现类似柴油发动机的高效燃烧过程，从而极大降低了汽油机的氮氧排放，在带来高扭矩的同时大幅提高了燃油经济性。此外DiesOtto引擎技术的另一个优势在于，从实用性和可发展性的角度而言，无需要任何合成燃料，仅加油站里随处可见的普通燃油便可作为其驱动燃料。 

    接下来我们再以梅赛德斯-奔驰展示的一款采用DiesOtto技术的四缸引擎来看看其具体性能指标。该四缸引擎排量仅为1.8升，输出功率为175Kw/238hp，基本相当于目前3.0L汽油引擎的性能。而且其最大输出扭矩达到了400Nm，几乎超过了目前世界上绝大多数3.5L汽油引擎车型。在迸发出如此强大动力的同时，该引擎的胃口却让人吃惊地小，百公里仅喝掉了5.3升的汽油(即44 mpg)，每百公里排放出127克二氧化碳。相比之下无论是奔驰E350还是S300，其实际油耗和二氧化碳排放量，都几乎是采用DiesOtto技术车型的2倍以上。你不能不说这是一个奇迹！可有人或许要对此不屑一顾了：毕竟只是一台4缸引擎的轿车，我就是热衷于3.0L大排量车型又有何不妥吗？！

    如果我们了解一下最近的汽车排放标准法规的趋势就不会有这种认为了。根据欧盟最新通过的汽车尾气排放标准决议案，从09年9月1日起，凡欧盟销售和行驶的民用车辆包括以柴油为燃料的汽车，都要执行欧洲5号尾气排放标准。2009至2014年，欧洲汽车尾气排放控制则将逐渐过渡到更加严格的欧洲6号标准。这也就是说届时欧盟境内新生产汽车的平均二氧化碳排放量将不得超过130g/km，远远低于目前的161g/km。而反观目前市场上销售的奔驰、宝马等豪华轿车，即便是3.0L入门级车型，其二氧化碳排放量也都在240g/km以上，并且这样的排放量也根本不是简单改变驾驶方法或加装什么设备能够大幅降低的。因此随着世界范围汽车尾气排放法规的日益严格，之前那些备受青睐的豪华品牌轿车正面临着一场生死考验：如果无法达到规定的排放标准，那么只能选择停产，倘若希望继续生产销售则必须达到规定的排放标准。 

    Diesotto技术也许会引发一场豪华轿车的技术革命 

    现在你应该可以理解DiesOtto引擎技术对于大排量豪华轿车的意义了吧。事实上DiesOtto引擎技术已经成了未来大型豪华轿车动力解决方案的一个标杆。随着技术的进步与性能的挖掘，或许不远的将来，一款采用类似DiesOtto技术的2.0L引擎就能达到与目前4.0L传统汽油引擎同样的技术指标，同时还拥有绝佳的环保排放性能。这就使得即便今后豪华轿车无法继续搭载3.0L-4.0L大排量引擎，却仍然可以用这些采用DiesOtto技术的1.8L/2.0L引擎替代，为其提供充足的动力。至于那些恐怖的5.0L-6.0L大排量引擎则就可能没有那么幸运了，如果不是有特殊的需求它们恐怕注定要退出历史的舞台。那么除了奔驰的DiesOtto引擎外，还没有其他的厂商及引擎拥有类似的潜质、发展趋势。

    革命性的Diesotto引擎 

    如果没有猜错的话，奥迪的2.0TFSI明星引擎或许将成为第二款采用类似DiesOtto技术的引擎。如果仅从性能上看，该款2.0TFSI引擎通过不同增压调校，最大输出功率可以从125Kw一直到195Kw。其中搭载于奥迪S3上的那款2.0TFSI竟然可以迸发出195Kw的最大输出功率、400Nm的最大输出扭矩。如此强大的动力即使是驱动一辆重达近2吨的奥迪A8L/Q7，也丝毫不比传统的3.6FSI引擎表现差。当然与奔驰的DiesOtto引擎技术相比，奥迪的这款2.0TFSI引擎在尾气排放上显然做得还不是太理想，其二氧化碳排放仍高达217 g/km。不过我们也注意到正是这款明星引擎，却暂时没有搭载于新一代奥迪A4车型上。这的确有些令人匪夷所思，奥迪为什么要将这款2.0TFSI引擎雪藏起来呢？难道是在进行有关排放方面的技术改良，以期获得与奔驰DiesOtto引擎同样精彩的表现？谁知道呢！ 

    如果真是那样的话，那么不久的将来我们将见证到豪华轿车发展史上最具历史意义的重大转折：动力小型化、排量低端化。我不知道用“小马拉大车”这种比喻形容是否很恰当，但似乎也找不到什么更贴切的比方。当然作为一种补偿，我们可以从奔驰F700概念车发现，这种小马拉大车的设计能够一定程度的压缩动力舱空间/尺寸，从而为乘员舱的长轴距、大空间提供了可能。省略了修长的机头，取而代之的是更加豪华多变的内舱布局/设计，难道不正是那些高端消费者所梦寐以求的吗？！