有问必答栏目中有朋友询问：驰鹏3.0与丰田 普拉多（霸道）VX 4.0相比较，哪个车更好呢？（点击查看原问题） 

    近些年国内的SUV市场愈发火热，尤其是大型SUV的销售情况非常火爆，但是大型SUV车身比较庞大，油耗也较高，不适合在城市内使用。于是中型SUV就成为了折衷的选择，既可以获得不错的驾乘感受和与众不同的威猛外观，又不用付出太多代价。丰田普拉多可谓是这个级别中的代表车型，在国内销售多年，拥有不错的口碑和庞大的保有量，而驰鹏则是这一领域的迟来者，作为斯巴鲁这一运动化品牌体形最庞大的车型，它于2005年才正式上市，主攻美国市场，目前在中国的路面上还不是很常见，它究竟能不能对丰田普拉多的霸主地位形成挑战呢？


    首先来看看我们熟悉的丰田普拉多，这代普拉多于2003年在国内投产，作为陆地巡洋舰品牌下的一款低端车型，很好的弥补了高端LC100留下的市场空白。整车造型传统中透着现代，虽然不会吸引众多的目光，但是却非常耐看，适当的镀铬部件装饰与简单的线条相得益彰，前进气隔栅中间的T型样式，模仿早年间的丰田标志，暗示着陆地巡洋舰辉煌的历史。侧面凸起的轮供和其下与轮胎间的巨大空隙则说明其拥有出色的越野能力，而彩色贴纸饰条同样是陆地巡洋舰车系的标志之一。车身后部将背胎至于车外，并用一个简洁的罩子罩了起来，为行李箱提供了更多的空间，但是稍稍影响了后方视野，同时让人担心后尾门铰链的寿命。


    相比之下，驰鹏的外观则努力张扬个性与时尚。前脸的造型让人过目不忘，奇特的飞翼型进气隔栅和第九代翼豹有几分相像，但是在不久前进行的小改款中，这个造型从斯巴鲁的车型系列中消失了。相比之下侧面线条显得比较平庸，D柱部分面积比较大且下部向前倾斜，车窗线条设计上和日产的MURANO非常接近，而向外突出的尾灯与车身后部的棱线连为一体，牌照架的位置较一般SUV车型低一些，且和周围的线条连成了一张大嘴的形状。外观尺寸上普拉多明显大于驰鹏，车身长度比驰鹏多了115mm，达到了4.97m，高度更是多了220mm之巨，这和普拉多注重越野能力并使用了非承载式车身有很大关系。驰鹏的轴距有2.75m，而普拉多则只比它多40mm。


    两部车的内饰和各自的外观所表达的内涵基本相同。普拉多的内饰秉承了丰田车系一贯的务实作风，造型朴素典雅，各种开关的位置、布局都符合大多数人的使用习惯，按键上的标识和文字简单易懂，仪表清晰易读。中控台的银色饰条使得整体氛围不会太过严肃。而坐在驰鹏的驾驶室当中就如同置身于一艘外星飞碟，大量的弧线银色饰条交汇形成T字造型，中控台上空调出风口和各种按键也被设计成弧形，甚至连CD入口也是弧形的。中控台顶端还有一块面积不小的液晶显示屏，可以显示导航信息。洞式仪表同样被银色装饰条包围并形成另一个弧面。这样的内饰造型可能无法被所有人接受。空间方面，虽然普拉多在外观尺寸上有优势，但是由于非乘载式车身的大梁要占据很多空间，使得普拉多在头部空间上比驰鹏要略逊一筹。腿部空间则正相反，普拉多要比驰鹏宽松一些。不过这些都是相比较而言，毕竟都是4米8以上的车，无论怎样内部空间都是足够的。


    车身大车重自然也大，更何况都是身宽体胖的SUV。两部车整备质量都超过了1.9吨。而普拉多更是超过2吨达到了2050kg,如果选择高配置的VX型还要再多80kg。推动这么大的重量，对发动机的性能是个不小的考验。普拉多使用了型号为1GR的4.0升排量的VVT-i 6缸发动机，比驰鹏的V6足足大了1.0升，但是功率却还略微小了2马力，这是因为普拉多注重越野能力，发动机和变速箱传动比在调教上更加注重低速扭矩，这一点从它们发动机各自的最高转速也能看出来，普拉多只有5500rpm,而驰鹏的运动化水平对置发动机则高达7000rpm。于是普拉多如愿以偿的得到了376Nm的扭矩，而驰鹏的发动机输出扭矩还不到300Nm。两者均配备了5档自动变速箱，驰鹏带有手动换档模式，进一步体现其运动特质，但是在性能上还是比老到的丰田略逊一筹，丰田的5档自动变速箱由之前的4档自动升级而来，换档非常平顺且智能化程度高，没有手动模式也能应付绝大多数情况。在实际的动力体验中，普拉多中低速动力强劲，具有较好的爆发力，但是高速性能一般。而驰鹏各个速度段动力性能比较均衡，无奈重量绝对值太大，整体爆发力欠缺，运动性名不副实。 

    两车设计取向上的巨大差异在底盘上体现得淋漓尽致，普拉多非承载式车身加上非独立整体桥式后悬挂能提供非常出色的轴交错能力，在崎岖路面行驶时能尽量保证车轮与地面接触，四驱系统功能强大，带有高低速档的分动器把动力分配到前后车轴，在必要时刻能提供巨大的牵引力。而以上这些设计对于操控性能是非常不利的，而且大大增加了车重。普拉多除了满足最基本的安全性能，提供稳定舒适的乘坐感受外，再没有什么操控乐趣可言。而驰鹏则使用了斯巴鲁的金字招牌：水平对置发动机加左右对称全时四驱，再加上前麦弗逊后多连杆独立悬挂，而且整车中心位置也比普拉多低很多，虽然悬挂设定仍然偏向舒适，但是在操控表现上还是要明显胜于普拉多。对于驰鹏这样的设计，要求其具备越野能力也是勉为其难，除了拥有比轿车稍高的离地间隙和四轮驱动外再无更多优势。 

    最后来看看配置和费用，普拉多由于国产的缘故，有多达6种配置可供选择，像电动天窗，电加热真皮座椅带电动调节，自动空调等都是全系列的标准配置，而顶配型号则应有尽有，DVD导航及前后液晶屏幕，各种电子越野装备，6气囊，VSC，车载冰箱等都有装备。价格范围从44万左右一直延伸到55.8万元。而驰鹏由于是进口车型，销量不大的情况下目前只能提供一种配置级别，基本和最高配置的霸道相同，但是缺少了越野辅助设备，价格也达到了55.98万元，而且目前没有现车，只能等待2个月以上才能提到车。SUV车型油耗都不低，这两款车型也不例外，综合百公里15-16升应该只是小儿科。当然，这跟驾驶风格的影响是分不开的。另外维修保养方面，驰鹏因为保有量小，4S店稀少，价格也就相对高一些，而且不排除多年以后配件价格更加高昂的可能。 

    总的来看，不同的取向造就了完全不同的两款车，希望拥有良好驾驶感受，又想体现与众不同的个性的消费者可以考虑驰鹏，而希望买到一辆真正的SUV，又不愿意日常开起来太费心的消费者选择普拉多无疑将是个明智的决定。