凭借与外方多年来的合资履历，所积累的成熟的研发、制造、管理、市场运作等各项机能和机制，海马汽车在“单飞”走自主道路后，仅凭借旗下的福美来2代和海福星便取得了令合资品牌同系产品，所咂舌的销售业绩。海马汽车，缘何有如此之快的增速？面对种种疑问，现任海马汽车销售有限公司市场部汤思，将为车友一一做出解答。 

    专访对象简历： 

    汤斯：海南一汽海马汽车销售有限公司，市场部，部长。 

    专访时间及地点： 

    2007年11月19日，广州车展现场，海马汽车展台VIP室。 


    编辑：年末将至，汤部长能否就海马汽车一年来的成长历程所取得的成绩，从产品、销售、品牌建设等几个方面，做个总体的介绍？ 

    汤部长：我们预期到07年底取得13万台的全国销量，相对去年8万台增长60%。海马连续七八年的增长速度超过市场上的平均增长速度。那么07年对海马汽车而言，有几件重要的事情。首先，是品牌的切换，由海南马自达到海马汽车的正式切换，在07年6月6日，我们推出了海马3。另外，我们在品牌方面，继续坚持高品质、高性价比的线路，基于市场的变化，应对二三线城市消费需求的快速增长，我们也对产品的架构和价格做了适应性的调整。另外，我们在07年的销售服务网络增长数量超过了20%以上，目前在国内中等以下的城市，都覆盖了自己的4S店，目前拥有标准4S店160家，在自主品牌领域内，我们的优势还是相对明显的，但后续我们的渠道还会往下沉。总体上看，07年的车市，谈不上火爆，但也不平静，股市的火爆让更多的人，将目光瞄向了“钱生钱”的股市投资，但从我们自身出发，从销量上看还是比较令人满意的。 

    编辑解读：从海南马自达到现今的海马，如汤部长所说，企业正在以相对稳健的步伐完成品牌形象的切换。得益于合资运营时所积累的相当经验，销量的增速、产品被受众的快速认可，都是海马汽车以合理的模式加之科学的运营，辅以扬长避短之产品研发策略后，综合取得的业绩。 


    编辑：自主品牌尚处发力阶段，海马在期间遇到的阻碍有哪些？ 如何克服的？ 

    汤部长：你说的这个问题是客观存在，但相对于海马，这种困扰就要相对少一些。因为，海马目前在产、在售的普利马、福美来2代、海福星等产品，都属于在成熟平台下生产的品质稳定的车型。当然，我们也对市场做了相应的调整，像我们推出的海马3，是我们跟马自达合作过程中，累积的制造、研发经验推出的一款特色产品。我们经常说的是，企业要构建一个“哑铃型”结构，研发和销售要两头大，作为制造行业来讲，本质上还要你的产品质量经得起考验。虽然，我们的品牌切换了，但我们的体系建设速度增快了，包括前面说到的网络建设、品牌建设，新的配套体系建设，在明年会有更多的零配件供应商，进到我们的工业园呢，包括物流在内，我们在06年到07年之间，在全国建了三个大的中转库。因为大家知道海南是个岛，进出都要过海，所以我们在全国几个大的港口城市建了大的中转库。所以，海马汽车整体还是在不遗余力的向前推进的，没有因为品牌的切换，让合资品质得到缩水，但同时又体现了自主产品的廉价优势。 

    编辑解读：事实上，从产品角度出发，从海福星选择匹配东安三菱的4G18发动机一事，就可看出海马汽车对于产品品质的理解。为扩充二线城市日益增长的需求量，在维持老款福美来的外型、利用亲民的产品形象匹配成熟，但成本相对低廉的合资动力产品，进而满足触及中低端市场的初衷。所以，海马之所以没有受到，如吉利、奇瑞般的产品品质争议，很大程度上得益于海马汽车的技术整合思想。 

    编辑：海马汽车与马自达目前在技术上有一些合作，包括与莲花公司的合作，具体是哪方面？海马有没有计划加深同国内外其他品牌之间的深层次合作？ 

    汤部长：我们跟马自达是一直有合作的，从早期的旅行轿车到后期2001年引进的普利马、02年引进的福美来。到目前为止，我们仍保持着一些领域内的合作。另外，随着我们与马自达合作的结束，我们也在寻求更广阔的渠道纳入到我们企业的研发框架中，如你之前谈到的莲花、包括博世以及世界知名的外形研发机构，海马汽车更多扮演的还是一个资源整合的角色。海马3算是我们小试牛刀的原创、自主产品，应该说结果还是令人满意的。在与对外合作的态度上，我们心态还是比较开放的，产业性质决定了，整车制造企业是资源整合的行业，不可能以“闭门造车”的心态，迎接激烈的市场竞争。我们在研发上，目前还处于跟随阶段，我们叫“国际同步、国内领先”。例如，我们的海马3运用了很多的技术，包括发动机、车身安全、碰撞，在研发初期，都是以欧规需要去做的。可以说，目前国际上比较先进的整车制造技术，在我们的产品上都有体现。 

    编辑解读：海马汽车若要寻求更大的发展空间，全球的资源整合利用是先决条件。尽管，汤部长在强调与马自达持续保持的合作关系，但在某种程度上讲，与马自达的合作也限制了海马汽车独立打造，提升产品核心竞争力的力度。当然，正如汤部长所说，企业正在与全球的知名设计、研发机构进行接触并合作。 

    编辑：海福星刚刚经历了一次大幅度的价格调整，海马之所以有此举，是来自同级车型竞争的被动施压，还是自己的主动调整？ 

    汤部长：汽车作为一个商品，作为老百姓日常生活的工具，特别是在二级市场内，消费人群的购买力相对一线城市的消费人群是有差距的。我们希望，通过产品竞争策略的不断调整，将海福星打造成为一部售价6-7万元内的中低端的A级三厢产品，从而规划我们现有的车系形象，拉开产品梯度，提升产品针对性。 

    编辑解读：海马导入此策略是非常讨巧的，借福美来二代体现企业自身的研发实力，而通过售价走低端的海福星去体现自主品牌的核心卖点，两手并重，不断拓展更为宽阔的细分市场区间，进而提升品牌影响力，获取更大的保有量。 

    编辑：在今年上海车展中，我们看到了海马的H11、S1，能谈谈这两款车的上市进程吗？ 

    汤部长：H11是基于海马3平台延伸而来的两厢版本，包括整体的造型继承了海马3锐动的车型特色。S1呢，是一款跑车的定位，到目前为止企业内部还没有特别明确的量产计划，我们觉得跑车，不仅仅要有一个跑车外形。H11已经有了一个比较清晰的量产计划，相信大家不久后会看到。 

    编辑解读：H11作为，海马3共平台下的一款两厢A级产品，国内曾多次曝光，迟迟没有入市发售，相信一定程度上，是鉴于目前海马3销量并不十分乐观的销售局面所限。S1同样是频频露面，但从汤部长言语中，能隐约感觉到，现阶段做跑车的计划，只是海马汽车长远车型规划中的一个意向。 

    编辑：海马汽车走自主路线不到一年的时间里，就推出了海马3扩展产品线，随后还会有更多的车型上市，在未来新品方面，海马汽车有何样的宏远计划？是否可以介绍一下海马新品研发、生产方面的计划和进程？如何保证扩张和产品质量之间的平衡？ 

    汤部长：现在我们主打的是中级车产品，从研发上讲，除了把固有车型做好，我们还会在自己的H1平台上做一些扩展，除此之外，我们还有A0、A00级包括B级产品的规划，另外还会有交叉型、多功能型的产品。 

    编辑解读：海马在新车型研发上，从汤部长提到的车型级别判断，其动作还是较为谨慎且有序的。但距离，下款海马的新品有多远，让我们拭目以待。