在大多数人看来，随着2008年1月1日，马自达3正式回归长安福特马自达销售体系，正式结束产销分裂的尴尬之后，马自达在中国市场面临的问题就可以迎刃而解。但事实上，这只是马自达解决了其中的一个最简单的问题，对于马自达，甚至整个福特集团来说，它们在中国市场所需要面对的问题远不仅仅是一个产销分裂的马自达3。 

    福特与马自达，一汽与长安 

    家族庞大、共用平台，虽然可以在大程度的降低单车成本，增加市场竞争力，但有的时候也会不可避免的带来产品的同质化。对于福特和马自达两个品牌来说，在中国市场，它们正面临着这样的问题。 

    福克斯与马自达3的针锋相对，对于消费者来说，已经不需要太多的解释，特别是在马自达3推出1.6升车型之后，马自达3与福克斯具有了更多的重叠区间。在马自达3由一汽销售的时候，长安福特也许还需要考虑到马自达3与福克斯的竞争问题，但在马自达3回归之后呢？面对同是自己的产品，长安福特又该如何处理二者的关系呢？马自达3走高端，这是一种观点，从目前的情况看，这也许是长安福特唯一的选择，毕竟福克斯是长安福特的支柱，容不得半点闪失，保持稳定是最佳的选择。 

 

    马自达3走高端确实可以保证福克斯的利益，但一汽马自达的进口两厢马自达3却是长安福特无法回避的。作为进口车，两厢马自达3在配置上将会高于国产马自达3，侧气囊、DSC等自然都是标准配置，虽然在价格上会高于国产马自达3车型，但作为原装进口车，这样的幅度应该是可以接受的。而且对于进口两厢马自达3来说，有雷诺梅甘娜2.0AT车型19.8万元的价格在前，进口马自达3 2.0车型的价格也就很难超过20万元了，相对于国产马自达3 2.0AT豪华型的16.98万元，进口马自达3如果卖到20万其实并不算贵。 

 

    除了马自达3、福克斯之间的关系之外，蒙迪欧致胜与新一代马自达6之间也存在着直接竞争关系。虽然最近长安福特有意将蒙迪欧致胜引入公务中级车市场，但其运动风格的外形设计和福特一贯强调的操控性，对于大多数消费者来说，依然会把它归入私人运动型中级车的行列，但这也是马自达6的市场定位。 

    即将上市的马自达2和在新嘉年华之间，也存在这相互竞争。虽然它们都来自长安福特马自达，但从目前该厂家三方持股比例分别为：长安50%，福特35%，马自达15%的情况看，马自达在这其中的话语权最低，福特引入自己的全新小型车自然也是合情合理。在加上长安福特和长安马自达两个品牌采用不同的销售渠道，互相的竞争自然也就无法避免。 

    让马自达难以割舍的一汽马自达销售公司 

    细心的网友应该注意到，在马自达6的车尾，中文标识是“一汽轿车”而非“一汽马自达”，这就表明马自达6的生产厂家其实是一汽轿车，只是在销售上由一汽马自达销售公司负责。对于这家成立于2005年3月1日的销售公司，它由中国第一汽车集团公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的合营公司。公司注册资金1亿元人民币，三方初期出资比例为一汽集团5%，一汽轿车70%，日本马自达25%。在这个销售公司中，马自达所占的比例高于长安福特马自达中马自达的比例，这也是笔者说日本马自达难以割舍一汽马自达的原因。