任何一款新品，针对其变速箱和动力系统的技术含量及匹配成熟度，由此带来的种种疑问，往往是车友为之关注的重点，此现象则特别适用于国产自主品牌的车型。江淮宾悦以高调姿态示人，它的动力、变速箱部分又有怎样的表现呢？ 

    问题链接：本人对江淮宾悦2.0豪华型很感兴趣，但不知这款车的发动机和变速箱质量怎么样？急盼告知！！！ 

    权衡审视，发动机与变速箱系统的质量是否稳定，需结合研发背景，机体结构及动力参数表现，联系实车试驾感受，给出最终结论。 

    研发背景： 

    对自主动力研发形式有过了解的车友都知道，现阶段以奇瑞、比亚迪、吉利为代表的自主企业，在自主动力开发形式上，可分为，委托外方相关动力研发机构，提供技术支持、结构图纸，逆向借鉴，自行生产。另外一种为，购进国外成熟发动机生产线，通过后天与针对车型的匹配，包括对动力参数以及发动机特性的二次调校，将其冠名为自主动力。第三种形式是，通过拆装用“照猫画虎”的形式，从初期的自行模仿，到后期的自主生产、匹配、调校，从而将他人产品消化为拥有知识产权的独立研发产品，当然此种形式在研发的过程中，或多或少的针对发动机核心，如电控部分，会适当的联合国外相关机构进行研发或匹配。而第四种形式，可以通过与外方的合资，以买断生产使用权的形式，购置成熟的发动机生产线，将其转化为自有的动力产品。至于变速箱，通常情况下，都是与动力系统所匹配使用的，通俗的讲，不管是整机引进或是逆向自主模仿研发，变速箱部分的来源，取决于动力生产线的开发形式。显然，江淮是属于最后一种形式，从产品技术成熟度和使用稳定性上点评，最后一种形式是最为可靠的。 

    机体结构 

    2.0L宾悦匹配了一台型号为HFC4GA3，核心技术来源于韩国现代的直列四缸汽油发动机，配气结构采用了顶置双凸轮轴、四缸16气门结构，最大功率和扭矩分别为95KW/5500RPM、172NM/3000RPM-4500RPM。从动力输出参数上看，宽区域下的峰值扭矩持续输出，得益于江淮后期匹配的功底。熟悉这款发动机的车友，可能知道，这款发动机之前被匹配在旗下MPV瑞风身上。而经过多年的生产与销售，成熟的平台，后天的娴熟技术调校与匹配，使得这款发动机有着相对较为可靠的运行状态，与其匹配的五速手动变速器为带锁环式的惯性同步器设计，在一定程度上提升了换挡平顺感。不过，有的车友可能会反驳到，瑞风的入挡手感并不顺畅啊。的确，笔者在一次瑞风试车活动中，也对瑞风的五速手动变速器较涩的入位手感提出了质疑，但同样的问题并没有出现在宾悦身上。 


    实驾出真知 

    广州车展期间，笔者有机会参与了，江淮汽车针对宾悦举行的深度试驾会。现场，通过官方设定的试驾路线，对宾悦表现有了一个直观的认识。特别需要指出的是，试驾技巧环节，官方定制的测试项目有针对性的让媒体同行感受，宾悦发动机与变速箱部分的舒适匹配程度。为了获取更好的成绩，面对蛇行绕桩等组合障碍，需要适时更换挡位，借助发动机制动和不同转速去控制车身行驶姿态。宾悦的五速手动变速器，在低挡位区间来回切换中，始终没有让人感觉到，进挡不顺、脱挡不清的感觉，动力与各挡位的速比衔接非常舒适，即便在高转速区间内徘徊于1、2挡间切换，良好的匹配有效的缓解了撮车现象。在高速驶进虚拟车库后，时间紧迫，要求试驾者以较快速度，由2挡切为倒挡。此时，如若变速箱匹配不到位，在车身惯性、换挡转速匹配欠佳的双重所用下，往往会发生倒挡难进、打齿的现象，而笔者所驾的2.0L车型，则没有发生以上问题，只要离合到底、适当带脚刹车，手腕右甩，则能很轻松将挡把塞入倒挡序列中。所以，从实车的试驾体验中，宾悦动力系统与变速器的匹配舒适性，值得我们认可。 

    总结： 

    从研发到生产，宾悦匹配的动力、变速箱系统，从质量稳定性到技术看点，联系实驾感受，笔者以为在现阶段同级自主产品领域内，宾悦的表现仍属上乘。