近期举行的第5届广州车展上，一汽奥迪推出了2.8L排量的A6L，售价为52.5-60.68万元。目前国产A6L已经有2.4L和3.2L排量的V6车型，此次又推出2.8L车型，奥迪是否有必要在V6车型上布置如此密集的产品线吗？从价格来看，2.8L车型的售价正好高于2.4L车型的42-52万，与57-72万的3.2L车型低端存在一定交叉，整体处于2.4L和3.2L之间的空档。笔者认为填补价格空档仅仅是一个方面，2.8L车型上市还有其他更重要的意义。

    更好的狙击对手 

    目前对A6L车型能够构成威胁的，也仅仅只有华晨宝马的5系L版车型，宝马5L的主打车型为525Li，过去A6L3.0L排量车型定位与其接近，但不久前被全新的3.2L车型取代。如此一来，奥迪A6L的2.4L车型与之相比动力偏弱，而3.2L车型价格又比它高出许多，从而使525Li占据了一个市场空档。2.8L车型上市则填补奥迪在此市场区域的空白，其售价完全覆盖宝马525Li的55-61万，其新款2.8L发动机最大功率154千瓦，最大扭矩280牛米，与宝马525Li那台160千瓦，250牛米的直列6缸发动机性能相当，无论售价还是性能，都与525Li系列针锋相对。 

    避开3.0L锋芒 

    奥迪A6本身就是一款中大型轿车，到国内又经过加长，无论车身尺寸还是整备质量，都非常“可观”，所以对动力系统也有较高的要求。A6L是一款突出公务和商务用途的轿车，政府采购也会成为一个不小的客户群体，但国内对于3.0L排量颇为敏感，因为在许多地区都将3.0L作为采购范围的极限，超过这一界限的3.2L和4.2L车型根本无法纳入采购范围，3.0L以上车型往往给人“超标车”的印象。受这些印象影响很多单位或部门可能会买宝马525或STS2.8L等车型。 

    在2.8L以前，A6L在3.2升排量以下，就只有2.4L的排量最大了。这款从老款A6上沿袭下来的2.4L V6发动机经过一些改进，由过去每缸5气门改为更加主流的每缸4气门，130千瓦的最大功率和230牛米的最大扭矩在国内同发动机中并不逊色，但驱动A6L这么个庞然大物动力仍难以让人满意。 

    2.8L车型的出现恰好迎合了这种需求，具有足够的动力，同时排量也含蓄一些，避开了3.0L的锋芒。老款A6的2.8L车型正是依靠合适的排量及定位，取得了非常不错的业绩，新款A6自然也不会放过这部分细分市场。

    展现奥迪最新的发动机技术 

    这恐怕才是奥迪此次推出这款发动机意义最大的一点，因为这款发动机代表了最新的奥迪发动机技术，并且在全球同类发动机中也不多见。 

    A6L这款2.8L排量的发动机很容易让人与老款A6的2.8L发动机联系起来，其实它们之间并没有多少联系，A6L上装备的这款V6发动机是全新研发的。154千瓦的最大功率似乎并不突出，与宝马525的160千瓦相比稍差，但其280牛米的最大扭矩却比宝马525多出30牛米，并且从3000转到5000转之间发动机可以始终输出峰值扭矩。这台发动机也反映出大众的发动机技术追求开始向大扭矩转变。我们知道实际驾驶中强大的扭矩比一味的大功率实用性更强，对于整备质量较大的豪华车来说更是如此，大扭矩可以提供更好的加速性能，并且使加速过程更加平顺，提供更出色的动力性和舒适性。

    除了性能方面的改进以外，这台发动机更大的意义在于技术的革新。这款2.8升发动机除了采用大众目前普遍采用的FSI缸内直喷技术，更大的亮点在于装备了AVS可变气门升程系统。在一款发动机上同时配备直喷和可变气门升程技术，这之前只有保时捷的卡宴4.8L V8发动机上曾经采用，奥迪这款2.8L V6是第二款同时运用此技术的发动机，这在奥迪发动机里，则是第一台。