有问必答里版块里有网友问到蓝瑟、伊兰特和赛拉图这三款车在郊县非铺装路面的通过性谁要更好一些（点击查看原问题），笔者有针对性的分析一下，提供一些建设性的意见。


    所谓汽车的通过性是指汽车在不平道路、坏路和松软道路上克服各种障碍行驶的能力。不同用途的汽车对通过性的要求也不同，轿车主要应用于铺装路面，所以通过性上一向要求不高。但随着人们工作压力的加大，生活节奏的加快，很多人都希望借着节假日的机会能到外出游，这就给一些轿车也提出了难题。 

    一、 底盘通过性对比——韩国兄弟更强

车型/参数	蓝瑟	伊兰特	赛拉图
长/宽/高mm	4400/1700/1415	4525/1725/1425	4480/1735/1470
轴距mm	2500	2610	2610
最小离地间隙mm	120	160	160
最小转弯直径m	10.2	10.1	10.14

     通过上面的车身数据对比可以清晰的看出，伊兰特和赛拉图的最小离地间隙比蓝瑟的高出40mm，这样就使得伊兰特和赛拉图能够更好的胜任的一些郊县的非铺张路面，更容易通过一些小沟小壑而使底盘不会受到无辜的剐蹭，一定程度上的保证了出游的安全性；再来看看最小转弯直径，伊兰特为10.1m，为三车之首，赛拉图（10.14M）和蓝瑟（10.2M）位于其后。但伊兰特的车长又是三车中最长的，所以伊兰特说最小转弯直径上没有什么优势了，反倒是赛拉图拥有这三车中最大的离地间隙，较小的车长和最小转弯直径，所以在硬性指标上的比拼上，最为出色的要算赛拉图了，其次是伊兰特，蓝瑟的通过性能在三车中属于最差了。 

    二、动力与悬挂对比——赛拉图技术优势明显 

    动力与悬挂也是决定一款车，特别是轿车通过性能的重要参数了。


    蓝瑟发动机            伊兰特发动机                 赛拉图发动机 

    蓝瑟是三菱和东南合作后推出的第一款轿车，在基于菱帅的基础上，对变速箱进行了较大程度的改进。搭载DA4G181.6L发动机，最大功率73.5千瓦，最大扭矩133牛米，这款发动机在性能参数上没有出色的地方，升功率45千瓦，最大扭矩爆发在4500转，可以说是高转速发动机，这样的发动机对于克服复杂的路面那并没有任何的优势，驾驶员只能靠高转速来催生大扭矩来带动车子前进，这样的也给车内带来的不小的噪音，在使用舒适性上有一定的折扣。 

    再拉看看伊兰特1.6L排量车型，其搭载的G4ED发动机最大功率82千瓦，最大扭矩143牛米，同样爆发在4500转，但是最大扭矩上的优势足以保证伊兰特相比与蓝瑟来说有更好的动力。特别是高转速情况下，深踩油门踏板之后能获得更大的推动力。 

    赛拉图的发动机性能在三车中是最高的，虽然与伊兰特源自同一平台，发动机也是相同的一款，但是赛拉图在其基础上，外观和性能上都有一定改进与提升。最大功率没有变化，最大扭矩比伊兰特高出了2牛米，虽然这是一个可以忽略的数值，但是相比较与伊兰特更加轻盈的整备质量，我们相信塞拉图在动力输出方面会战胜自己的大哥伊兰特。在最小离地间隙相同的情况下，自然塞拉图有着最好的推动力，在车子陷入泥潭，或者是需要爬坡的时候，能够给驾驶者更多的信息。 

    需要指出的是亚兰特配有1.8L的车款，在动力上更强，给了消费者更多的选择。 

    悬挂方面，伊兰特悬挂的调校稍偏向乘坐舒适性方面，低速通过减速带时，可以感觉车轮是紧贴着滚过减速带，没有冲击跳动，感觉舒适，但是这样的悬挂调校对于克服非铺装路面来说，并没有任何的优势。赛拉图是较伊兰特晚四年开发而来的，这使得它的底盘和悬挂调校更加成熟，尽管两车整体都体现了较软的悬挂风格，但明显赛拉图的调校柔中带刚，支撑有力，减少了韩系车底盘较松散的驾驶印象，在通过一些坎坷的路面的时候，能更多的支撑底盘的绝对高度，保护发动机和油底壳不被路面上的石子划伤。也多少给了这个级别的紧凑车型一些难得的运动操控风格。


    赛拉图前悬挂                          赛拉图后悬挂


    伊兰特前悬                                 伊兰特后悬


    蓝瑟底盘俯拍 

    三车中蓝瑟的悬挂相当硬，公路行驶中过弯侧倾非常小。一个美国味十足的大方向盘被调校的极紧，在扭动的时候是需要一定手劲。这也在一定程度上提高的在坑洼路面时蓝瑟车声的稳定性，但是动力上的匮乏可以说是 其一个软肋了。 

    总结： 

    通过上面的对比，可以看出，蓝瑟的非铺装路面的通过性能实在一般，不知道是不是继承了三菱家族良好的公路性能，也许让它去克服一些非铺装的路面实在是难为它了。总的来看，赛拉图在通过性能上都优于其他两车，不仅是车身的硬性参数，动力与悬挂的匹配所达到的综合性能也是最高的。所以如果有这方面需求的消费者，笔者建议购买赛拉图。