前不久，德国新任总理默克尔不顾中方强烈反对在总理府会见达赖，引发了中国政府的强烈抗议。这看似只是一件单纯的政治事件，然而却极有可能对国内未来的豪华车市场产生深远的影响。

    默克尔低估了中国政府对于敏感政治问题回应的激烈程度 

    汽车与政治，一个不能回避的话题 

    过去我们常常听到政治与经济之间的种种话题，却很少闻及政治与汽车之间的纠葛。事实上作为许多发达国家支柱产业的“汽车产业”，从来就没少与政治挂钩。远的就有上个世纪九十年代，美国以贸易逆差、反倾销等为由通过政治来打压在北美市场高速发展的日本汽车产业，近的则有中国民间留传的一句顺口溜“大小是个官，全坐四个圈”，等等这些都形象地描绘了汽车与政治之间紧密联系。政治可以让汽车产业飞黄腾达，政治也可以给汽车产业带去想象不到的灾难和阻力。而今天这一幕却正在中国市场悄然上演，其中的主角则成了中、德两国政府以及在中国市场的德系汽车。 

    只要看看最近的时事新闻，我们不难发现近期的中德关系正变得十分微妙。一边是德国新任总理默克尔不顾中方强烈反对在总理府会见达赖，引发了中国政府的强烈抗议。一边是德国一些政府部门捕风捉影，诬蔑中国政府及在德人员对其从事间谍活动，严重损害了中国的形象。而中国方面除了提出严正交涉外，还以取消或暂停中德之间多项外事活动及会议来进行无声的反击。至于最近法国总统萨科齐访华带走了百亿欧元的商业订单就更是让德国工商界坐卧不安，以致11月27日的《德国金融时报》在其头版打上了“德国工业界要求默克尔向中国低头”的醒目标题。的确，日趋紧张的中德关系正在让一些德国在华大型合资企业感到了阵阵寒意，其中也包括了大众、宝马、奔驰这些德国著名汽车品牌厂商。 

    在华德系合资厂商可能面临变数 

    虽然暂时我们还看不到这些德系汽车合资厂商的明显变化，但持续紧张的中德关系却很有可能给这些厂商带来极大的经营风险。例如未来打算投产的新车项目可能会迟迟无法通过政府审批，政府或将采取更加严格的标准衡量其在华投产车型的国产化率指标，一旦无法达标则可能面临高额的关税政策。同样进口车方面，海关及环保部门可能颁布执行相关限制进口大排量及高油耗车型的政策，来控制或减少德系进口车的种类、数量。这两方面的综合手段无疑将给这些德系汽车厂商带来沉重打击，中国这个重要市场的损失不但会影响到其全球业务，更会因此承受可能导致的工厂减产、工人失业的等众多社会压力。然而事情还远未结束，如果一旦德国汽车在中国市场的全面退守，就让一直低调的日系车看到了希望，特别是目前处在中日关系全面回暖的情况下。这样一来日系车可以趁机推出更多产品来抢占市场，所有的这一切恐怕都要感谢德系汽车甚至是德国政府。没有他们的鼎力相助，恐怕部分日系品牌还得市场的泥潭中挣扎呢。

    图为德国前总理参与的北京奔驰新工厂奠基仪式 

    那么具体来说，中德关系的紧张将可能导致哪些品牌厂商的损失与受益呢？对此我们决定从最具代表性的豪华车市场去看看这种可能趋势。相比在中国经营了十数年的奥迪而言，刚刚走上正轨的北京奔驰无疑成为这场政治风波最大的受害者，新C级尽管单方面已经宣布了国产，而且也上了国家发改委目录，可能否按时完成国产化率达标这一关键性问题仍然充满变数。一旦两国关系继续恶化下去，那么中国政府也只能是丢车保帅，让德国饱尝自己种下的恶果。 

    与奔驰可能遭受的双重打击相比，宝马与奥迪则要幸运得多，即便同样面临着进口车受限的困境，但仍可以凭借已经日趋稳固的国产车业务予以弥补。当然除了进口车之外，国产奥迪未尝没有一点损失，至少即将换代的新一代A4可能面临同样被延迟或暂缓的命运，这就给了宝马3系一个销量赶超的难得机会。而宝马5系则考虑到风格与观念上的制约销量提升本就需要一个渐进过程，即使换代被推迟对其销量的影响也不会太明显。 

    德系厂商一旦受影响，日系厂商将坐收渔利 

    再转到德系车之外的其他品牌，北欧的沃尔沃、北美的凯迪拉克、日系的雷克萨斯、英菲尼迪等等，谁能从德系车的退守中获得最大受益呢？国产车方面沃尔沃无疑存在着一定的受益机会，但考虑到B级与C级市场已相对稳定因此其受益空间比较有限。而凯迪拉克则依然受到风格犀利、燃油经济性较差等因素影响难有太大作为。倒是雷克萨斯等日系品牌，在进口车方面却存在着相当的机会与前景。当然大排量的进口车都不例外，可问题是雷克萨斯等品牌未雨绸缪早早祭出了排放较低的混合动力车型，德国车固然也能提供但难免受到来自其他方面的制约无法尽情施展，这样就给了雷克萨斯等日系品牌一个独大的机会，最终的结果就是其今后销量的主体不再仅限于ES350等某一款车型，而更多的可能是RX、LS、GS等系列的全面开花，这简直就是一次豪华盛宴。 

    后记：默克尔“认错”改口，但愿德系厂商只是虚惊一场 

    为了缓和过去几个月中德之间不断升级的紧张气氛，12月2日，默克尔在《德国之音》广播电台上称希望与中国维持“良好的伙伴关系”。至此，我们不能说中德关系的紧张局面已经得到改善，但这起码是一个积极的信号。倘若这种紧张局势拖得太久，我们将会吃惊地的发现，原有的豪华车市场格局已变得面目全非。国产车市场固然被其牢牢掌握，但在更高端的进口车市场却几乎拱手他人。更可怕的还不止于此：在经历了日系豪华品牌的全面洗脑之后，未来还有多少人仍然一如既往的认可德系豪华轿车就很难说得清了……