最近有位朋友就选车的问题向笔者询问，他在丰田锐志和不久前刚刚上市的蒙迪欧致胜这两款车之间选择，较为看中这两款车的运动化风格，希望能够选择一款具有驾驶乐趣的车，想知道哪一款更加合适一些。下面我们就针对这两款车，着重对比一下它们在动力以及操控方面的表现，给同样把两款车纳入选车名单中的朋友作为参考。




    动力方面 

    以售价分别为23.98万元和23.8万元的蒙迪欧致胜2.3L运动豪华型和锐志2.5S天窗真皮版为例。动力方面，虽然二者匹配的都是6速手自一体变速箱，但是以2.3排量对2.5V6，锐志在动力参数上占优。 

    锐志采用的是丰田纵置后驱平台的V6发动机，是低排量版本的2.5L机型，与高端车常用的3.0L技术含量、平台都是一样的，采用的是双顶置凸轮轴、每缸四气阀技术，全铝制发动机，最大的亮点是VVT-i技术。这款发动机实际驾驶起来感觉很不错，扭矩充沛，动力输出很平顺。高速行驶的时候锐志的表现尤为出色，四缸丰田发动机那种高转速时声嘶力竭的感觉完全找不到，声音听起来比较柔顺，比常见的日系发动机要好很多。


    锐志发动机舱 

    这样优秀的动力表现使得驾驶员在不知不觉中就把转速拉到很高了，很有驾驶乐趣。虽然诞生于C级车平台，同时又是后驱的传动方式，并配备了6缸引擎，但是锐志的运动部件轻量化做的不错，再加上整备质量只有1560Kg，所以其145千瓦的最大功率驱动起它来还是比较轻松的，所以锐志非常适合城市驾驶，低速扭矩很足，再加上与变速箱的优质匹配，所以它的动力到达很快，迟滞的感觉很小，响应速度也不错，而且噪音也非常小。总之，这套动力系统可以说是给人一种“完美”的感觉。

    蒙迪欧致胜发动机舱 

    福特没有给蒙迪欧致胜配备其2.5T直列五缸发动机实在是有些遗憾，之所以这么做恐怕也是出于定位和成本的考虑吧。这款致胜的直列四缸发动机结构、技术含量等各个方面都与国产马自达6的2.3发动机非常接近，采用了多项可变配气技术，除了主流的VVT、S-VT(VVT)可变气门正时控制系统以外，还配备有VIS可变进气歧管系统，VAD可变进气道，VTCS可变涡流技术等等。这些技术都是用来适应发动机高低转速状态下对于进排气量不同需求的特有技术，可以更好的满足不同转速情况下的动力需求。变速箱方面一改过去老蒙迪欧的4速变速箱，直接跃升至齿比较密的6挡变速箱。变速箱的改进并不仅仅是挡位的变化，而是一次比较彻底的改进，匹配的很不错，低速扭矩输出尤其充沛，给人很好的加速感。 

    但与锐志相比，蒙迪欧致胜的动力表现就不那么出色了。致胜200km/h的极速比锐志低一些这也许还没什么，毕竟这两款车都跑不了太快，但是二者加速时间的差距却是很明显的，蒙迪欧致胜的成绩为10.8S，而锐志则是8.9。 

    操控方面 

    由于在传动方式上锐志和致胜是完全不同的，所以操控方面的对比更加有意思，锐志凭借其前置后驱的传动方式与致胜拉开更大的差距。 

    采用前置前驱传动方式的致胜，由于车头所要承载的质量比较大，所以在转弯的时候，车辆会比较容易突破极限，而相比之下，后驱车锐志的重心分配就比较合理，因为加速的时候重心后移可以落在接近中间的地方，转向轮的压力更小，所以它的过弯极限会比较高。 

    悬挂结构上，这二者后悬挂采用的都是多连杆形式，只是前悬挂有所不同：锐志采用的是双叉臂结构，而致胜则是麦弗逊的。锐志的双叉臂所带来的支撑性更好，令它在弯道里车身侧倾更小，过弯信心很足。致胜虽然是偏运动调校，但对舒适性还是有一定的妥协的，所以车身侧倾还是要比锐志明显一些的。


    笔者的结论是，不管是动力还是操控，致胜都不如锐志。这主要是因为锐志是纯粹按照驾驶乐趣而设计的车，其他方面都有很大牺牲，而致胜和它不同，由于它的定位要同时兼顾商务性能，所以还要考虑舒适性等商务因素，同价位的致胜配置要比锐志豪华。此外，今天我们对比的两个环节刚好都是锐志的强项，所以锐志当然“大获全胜”，实际上如果进行综合对比的话，致胜的优点还是可以凸显出来的。例如更为大气的外形，宽敞得多的内部空间，以及更加实用性的配置等等。对于看重运动性能以及驾驶乐趣的消费者来说，锐志显然是最为合适的，而喜欢舒适大气的车，同时又是兼顾商务的消费者，致胜则更有优势。