雷克萨斯作为丰田的高端品牌一直希望能够在高端市场上狙击德系对手，因此，他们除了在性价比上大做文章以外，就是在舒适性和配置上提高驾乘舒适性。这些特点对于一款轿车来说无可厚非，但如果是对于一款中级豪华SUV来说，仅有这些足够吗？ 

    定位 

    这款售价在70多万的SUV将对手指向了宝马X3，路虎神行者2以及讴歌MDX。面对着这样一些劲敌，雷克萨斯将主要精力放在了差异化上，并通过认真分析潜在购买群体的需求，将车子的卖点选定在了豪华、舒适与出色的公路行驶性能上，而它的越野能力并不是它的设计重点，因为雷克萨斯充分的认识到路虎在越野方面所树立的头牌品质是不可能被轻易动摇的。 

    越野能力 

    首先要明确的一点是SUV并不等于越野车。SUV的定位实际上非常模糊，不仅像路虎的产品，而且，像CR-V这样不能进行越野的车型也可以被称为SUV。因此，尽管雷克萨斯RX350称自己为一款中型SUV，但是，它的越野能力则需要更为具体的分析才能找到答案。 

    对于任何一款打着越野口号的SUV而言，以下几个方面是不可忽视的。车身强度：虽然承载式车身由于是一体结构，能够带来更好的公路行驶平顺性，车身固有频率也比较低，不过，显然它应付比较严酷越野路面的能力就要差了很多，应对扭转、弯曲等各种形变的能力也就要更弱一些。离地间隙、接近角、离去角、轴距：通常来说，如果一款车的接近角，离去角和最小离地间隙都比较大，而轴距较短的话，那么，这款车的通过能力就要更好一些。四轮驱动系统：为了避免车辆在复杂路面上丧失附着力而无法继续前进，因此，不少SUV车型都配备了四轮驱动系统以便在有车轮打滑的时候将扭矩进行分配，使车辆获得更好的牵引力，走出困境。悬挂方式：独立悬挂虽然保证了驾乘的舒适性，但整体桥悬挂设计在越野能力上的优势则是独立悬挂很难取代的。差速锁：不同类型的差速锁所起到的扭力分配效果不尽相同。轮胎：一般来说，扁平比大的轮胎比较厚，减震效果好一些，更适合越野。 

    虽然以上所谈到的这些方面并不一定能够完全决定车子越野表现，但对于衡量一款车的越野能力来说，还是非常重要的。那么，雷克萨斯的这款偏重城市驾乘感受的SUV在这几个方面上做的如何呢？ 

    虽然雷克萨斯的这款SUV在制造精度和工艺上非常先进，但根据它的定位，强调公路的行驶稳定性才是它的最重要目标，而在抗扭转设计方面并没有什么过人的地方，所以，在通过地形变化复杂的越野路面时，将会对车身结构产生较大影响。其次，与这个级别中比较偏重越野性的神行者2相比，它的接近角，离去角和最小离地间隙也比较小。神行者2的接近角为31度，离去角为34度，最小离地间隙210毫米，而雷克萨斯的这三个数值则分别为29度，23.8度和185毫米，从而使它的通过性能受到了一定的限制。当然，这样的设计也是为了降低车身高度，提高车辆的操控性而设计的。 

 

    它的全时四轮驱动系统采用的是黏性耦合式的中央差速器，动力更多的被分配到前轮。这种技术的缺点在于反应速度慢，缺乏连贯性，所以性能表现并不出色，应对复杂地形的能力较弱，已经被多摩擦片式的差速锁所取代，例如宝马X3。当然，它的悬挂行程也比较短，而且抵抗强大作用力的能力也不足。它标配的225/65R17的轮胎对于一款越野车来说也显得有些单薄了。虽然它配备了VSC车身稳定控制系统和牵引力控制系统，但相比于其他越野能力较强的SUV来说，这些配置显然在应对稍微复杂的越野路况时都是非常困难的。当然，没有分动箱，也就谈不上扭矩放大能力，因此，在对付比较陡的坡时，也肯定力不从心。 

    显然对于雷克萨斯的这款注重公路操控能力的SUV车型来说，越野能力并不是它的主攻方向。从它为提高越野能力所提供的配置来看，可以说非常简单，即便是四轮驱动系统也只不过是为了增强车辆的主动安全行驶能力而所做的努力。可见，它的“越野”能力只是相对于轿车而言的，真要是让它去撒野，我们还是不要勉为其难了。