在此次法兰克福车展上，保时捷公司展出了一款名为卡宴GTS的车型，至此，卡宴的四大金刚便已经全部登场了。这四大金刚分别是卡宴基本型，卡宴S，卡宴Turbo和卡宴GTS。那么，这四款车在定位和能力方面究竟存在着怎样的差异呢？本文将详细的为您解读。 

    保时捷SUV——卡宴四大金刚： 

    保时捷这三个大字所代表的意味可谓深刻，严肃。虽然在对外宣布要开发SUV车型时，来自各方的质疑并不在少数，但当2002年，首辆保时捷卡宴走进人们的视野之后，对于这款车的争议也便偃旗息鼓了。后来，在专业的媒体杂志上，我们经常可以看到这样的评价“保时捷卡宴——高性能SUV”或者是“世界上跑的最快的SUV”。那么，作为保时捷首款SUV的开山鼻祖，卡宴原型车是如何处理越野性能和行驶性能的呢？ 

    卡宴基本型——主打廉价牌 

    既然是保时捷的车，那就需要具备两大特点：速度快，操控好，而这里的快与好所代表的标准则是非常高的。首先要看的是它的身材，它身高1.7米，体长4.8米，宽度2米，这样的身材自有它先天的不足：高高的身形很容易使它在弯道中发生侧倾，而161毫米的离地间隙和高姿态也很难将它的风阻系数控制在0.3之内。但3.6升的保时捷卡宴基本型凭借其先进的技术在风阻系数为0.35的情况下依旧将百公里加速时间缩短到了8.5秒，从而使这款自重达到2.2吨的大家伙在公路行驶中也有不俗的表现。 

    卡宴基本型的3.6升V6发动机最大功率290马力，最大扭矩385牛米。它所采用的技术也比较先进：燃油直喷，可变气门正时，进气歧管长度可调系统等都为它的动力性表现提供了坚实的基础。它的牵引力控制系统名为PTM，核心是一套全时四轮驱动系统和可以完全锁止的中央差速器。不仅拥有公路，全时和山地三种动力分配模式，而且，两速比的分动箱也为它的越野能力做出了极大的贡献。不过相比较它家族中的其他几位，它的能力还是最弱的。 

    PDCC动态底盘控制系统所表现出对车辆侧倾的控制也是这款大块头SUV出色表现的重要基础。通过与空气悬挂相集合，在采集了相关运动参数以后，可以调节悬挂阻尼来抵消使车辆产生侧倾的力，从而使车子即便在0.65G的侧向重力加速度下也能保持车身平稳。而在越野路面上，这套系统则可以使双侧防倾杆分开，从而使车辆越过较大的石块。而PASM的底盘升降功能也令它的通过性提高了不少。而标配的PSM（保时捷稳定管理系统）则可以通过提供刹车辅助来增强车辆的主动安全性能，使它的反应速度更快，更有效。