紧急制动使得车辆前倾，前方的桩桶代表障碍物，我必须要向左打90度的方向，并迅速向右回正方向来躲避这个人工障碍物，由于是紧急制动再加上紧急变线，当我向左打方向的时候，右前轮承受了巨大的冲击力。但在ESP的帮助下，车辆还是按照我预想的轨迹转了过来，当我迅速的回正方向保持车辆不要失去控制的时候，唯一让我感到害怕的只有这个重达2吨，长度超过5米的大家伙产生的巨大侧倾，它让你真实的感觉驾驶的是一辆SUV，无论它的公路性能多么出色，也无法同轿车在紧急变线中所表现出的能力相比。 

    但同时也告诉我了，虽然感觉很危险，但它一样可以完成这样苛刻的任务。为了避免冒失鬼在读完这篇文章后大胆的去尝试，我要提醒大家，这种动作一定要有专业的教练在旁做专业的指导下有选择的完成。说这话不是推卸责任，真的需要很大的勇气。请不要轻易模仿或尝试。 

    检验了奥迪Q7的公路操控性能之后，我们再来考验一下它的越野性能。对于越野车来说，差速器是最为关键的装备之一。相比同集团内部的竞争对手大众途锐来说奥迪Q7虽然不是非常注重越野性能。但它所采用的中央差速器加低速档，都是来自于奥迪RS4和奥迪S8的最新一代的自锁止托森（Torsen）差速器。它能够动态实现40:60的前后轴扭矩分配，根据路况的发生，差速器能为前轴和后轴分别提供最多65%及85%的扭矩分配。 

    当其中某一轴的车轮开始空转，EDL电子差速锁将通过适当的制动干预来实现对其的控制。保证为其他具有附着能力的车轮提供强大的动力以摆脱困境。目前在国内奥迪Q7的买家可选择两款发动机，4.2升V8或是3.6升V6 FSI汽油直喷发动机，4.2升V8发动机最大功率为350马力，在3500转/分的转速下可达到峰值扭矩440牛•米，由静止加速到100公里/每小时仅需7.4秒。在这些参数面前，我丝毫不怀疑它的动力性能。 

    出于燃油经济性和车厢宁静度的考虑，它大多数时间均在低转速区域工作。只要舍得给油，它的速度提升很快，两吨多的体重在这台V8发动机的驱动下竟无太大感觉。伴随着深沉的发动机轰鸣声，转速表指针飞速上升，标配的Tiptronic自动变速箱换档及时平顺，顿挫感极小，要是你选择运动模式来驾驶，那还能体会到一点开跑车的味道。但付出的高油耗也是在情理之中的。 

    说了这么多，我们上专业的越野训练场来一试奥迪Q7的身手吧。空气悬挂系统无疑是解决公路行驶与越野行进矛盾的一个非常好的解决方案。刚才的紧急变线需要将车身调到最低的状态，而现在则需要尽可能多的离地间隙。将空气悬挂模式调整到“高位”模式中，这样奥迪Q7就像长高了一截似的，我们可以尽情的“撒野”了。