近年来，伴随着高科技成果的应用，奥迪旗下从A3到A8的全系列车型在操控性能方面的进步很快。不过作为奥迪的第一款全尺寸SUV，老实说，我在上车前对眼前这位身长过5米，体重逾2吨的大块头的操控性能还是心存疑虑，然而我心中的疑团很快便彻底消除。中高速行驶在几段凹凸不平的公路上时，悬架响应很快，只上下起伏数下，很快车身便保持平稳。 

    弯路上的Q7并没有因为巨大的体重所带来的重心转移而漂浮不定，方向盘虽轻但反应并不迟钝，只是欠缺与路面的信息沟通，这一点在越野路面上行驶时也许会成为优点。良好的操控特性除了来自于最新一代的自适应空气悬架，它不仅可自动调整车身高度，在抑制车身上下左右摇摆方面也非常有效。该系统可通过装在车轮和车身上的传感器提供的反馈信息，主动地对转向和车身晃动做出响应，时刻保持车身水平方向的平稳。除了自适应空气悬架，高强度的车身对操控性能也功不可没。 

    越野道里有很多障碍，但最考验越野性能的就是爬大坡了，在克服了前面的浅水坑以及搓板路这些所谓的小障碍后，我们来到了接近40度的大坡前，要知道45度就是100%的坡度了，而且前两天上海下了大雨，这个坡由原来的土坡变成了泥坡，无疑是增加了爬坡的难度能上去吗？ 

    心中充满了疑问。将挡位调整到S运动模式，留一点冲坡的距离，但旁边的德国教练告诉我完全不需要，4.2升V8所产生的440牛•米的扭矩，完全可以提供足够的牵引力爬上这样的坡，果不其然，油门都不需要踩到底就可以轻松爬上坡，但在爬坡的过程中，明显的感觉到车轮出现了一点打滑，但差速器很快识别出了打滑的轮胎，并通过制动系统对其进行有效制动，使其重新恢复抓地力，同时将更多的扭矩分配给那些未打滑的车轮，Quattro系统真是名不虚传。这套系统能够动态实现40:60的前后轴扭矩分配，根据路况的发生，差速器能为前轴和后轴分别提供最多65%及85%的扭矩分配。当其中某一轴的车轮开始空转，EDL电子差速锁将通过适当的制动干预来实现对其的控制。 

    如果你认为它的越野性能仅仅表现在爬大坡那就错了，当我们爬到坡顶的时候才看到下一个障碍是一个33.5度的斜坡，当我们开始攀爬这样的斜坡的时候，我觉得这车一定会翻的，但教练鼓励我们继续，不用担心。当车子爬到坡顶的时候，整个车子向右倾斜了33.5度，教练让我们把车停住，感受这种刺激的感觉，难以置信，奥迪Q7稳稳的停在坡上，虽然你的本能告诉你赶快离开这里，但完全不用担心，这里奥迪Q7的理论极限还有一段距离。一圈的体验就此结束，彻底改变了我对SUV这个越来越注重公路性能车型有了新的认识，至少对奥迪我有了新的认识。