从EG到EK直到最新的EP3，经久不衰的CIVIC车系历经腥风血雨的赛场，在数次面对面的较量中赢得桂冠，就在一个月前的2007年东望洋房车赛上，参加SUPER PRODUCTION组比赛的CIVIC EP3刚刚力敌了德国ENGSTLER BMW SPORT车队的宝马E46 320i战车，摘取了该组别的冠军。并且在正赛前一天的排位赛中囊括了前两名的位置。下图中正是本次比赛中有过精彩表现的两部本田CIVIC EP3赛车，正是这两台看似面包车的CIVIC粉碎了德国人“开一台本田是永远无法赢得大赛锦标的”这句带有讽刺性的预言。 

    因此，当它的新车型国产化之后，那酷似本田同门性能级车型DC5的外型着实让一部分CIVIC迷兴奋了一阵，纷纷付款订购。但是，待新车到手后，却又感到一丝遗憾。 

 

    那台红头的K20发动机不知道怎么的，被偷天换日地搞成了K18发动机，连老广本用的K20A都不是，这款单顶凸轮轴的经济型发动机在油耗上确实另人满意，只是动力上欠妥。不过103/6300 KW/rpM和174/4300 N•M/rpm对于一台1.8L的发动机来说已经算是不错了。加上原装ECU对电子节气门的良好控制，依然可以让车子有不错的动力响应。配合原装的5速手动波箱，只是变速比不是很紧密，动力衔接上问题比较大。如果可以解决的话，K18发动机经济性和动力性在此车上的表现都可以说是不错的。 

    在避震器方面，CIVIC屏弃了日本车一贯的“轻柔”风格，相反，有点德国车的“硬朗”与“坚韧”。但是明显可以感觉到这份硬朗是来自阻尼筒而不是弹簧的，同时，依然较高的车身重心也让底盘的“德国”风格在紧急变线和大横向G力转弯时候变的比较模糊。不过没关系，这恰恰给我们日后升级避震系统打下了比较好的基础并且预留了一定自我发挥的空间。 

    刹车系统的搭配显得比较饱满，值得一提的是，原装286mm的刹车碟甚至要大过一些改装用的刹车碟，而卡钳的体积同样也另人吃惊，当然，以此种刹车系统形成的刹车效果当然也是类似德国车的那种“强悍”。如果不是很适应这样的力道的新手驾驶，甚至会觉得有些过于生硬而且过于敏感。因此，如果日后要做改装的话刹车系统可以不必大动干戈了。 

    轮圈和轮胎，看上去和其他同级别量产车没什么太大的区别。铝合金轮圈配205/55-16的轮胎。从外观上看去，很难发现有什么特别之处。但是，如果要对轮圈做改装，换成国产的某个品牌那绝对是愚蠢的行为，因为当你拆下原装轮圈后，稍微留意一下内侧的字样会愕然发现上面打着ENKEI的字样。原来CIVIC的装车轮圈已经是轮圈改装界的的老大之一为它OEM的产品了。 

    综上所述，新CIVIC确实是让人爱恨交加，爱：靓丽的外型和内饰，以及那行程短手感强的排挡，还有那个小巧而且不规则的圆形方向盘。以及地板连接式的油门踏板，还有强大的刹车和坚韧的避震系统，这一切似乎都带有CIVIC传统式的“运动风格”给人的感觉它与TYPE R的差距就在发动机上了。或许吧，给这台新CIVIC的发动机舱内落进一台K20会让它直接升级为TYPE R。但是，基于国家机动车管理法规的限制，擅自更换发动机是不允许的，而且其中耗费的精力以及财力也是无端的浪费。反正K18省油，而且动力不差，我们改车兼顾日用的同时，只是想让它可以满足我们的驾驶乐趣，并不是要去跟谁拼个你死我活。那么，对它的升级也就非常简单了。