不过如果你不让它们做最不适合它们的事情，也就是不以粗暴的方式驾驶它们，让它们以正常的转速和速度在公路上巡航驾驶，却是非常舒服的。车身刚度、隔音降噪等各方面做得都非常出色，与那些主流的豪华SUV没有明显区别。发动机的振动、噪音都很小，无论大油门小油门，都是一直很顺滑的声音，没有那些刻意的所谓“运动噪音”，很舒服。与5速变速箱的匹配也很完美，整体运转平顺，换挡冲击在非大油门的时候几乎感受不到。其实这才是丰田认可的开这种车的驾驶方式，因此它在这种工况下的匹配调校做得都很到位，让人开起来得心应手。而且此时的动力感觉都会舒服些，因为你没有那么强的心理预期，在这种2000转的转速下，点下油门车子就能很随动的加速，虽不猛，但恰到好处。 

    二：底盘


    这个……又是没有区别的数据表，因为这两款车的底盘也是一模一样的。这种结构的悬挂，在现在主流的豪华SUV，也就是丰田，特别是雷克萨斯看作对手的那些车里，已经非常少见了。在这类车越来越注重公路性能和舒适性的今天，这种带梯形大梁的底盘设计已经被大多数厂家所放弃，丰田却一直在执着采用。不知道是出于对越野的追求，还是丰田不愿意花更多的精力去开发新的平台。不过市场确实证明了丰田的做法，特别是LC100，一直卖得就不错。