扭杆弹簧配双叉臂前悬挂，是早期越野型SUV普遍采用的设计，要说起这种悬挂的起源，还是日本厂商先开始弄的，在这之前，SUV还是采用那种前后整体桥的设计。前独立悬挂很好的解决了舒适性，但对于操控性的提升有限，毕竟车身还是非承载的。在加上整体硬桥设计的后悬挂，典型的是为了越野而生的底盘。这种底盘设计在日系车里很普遍，像早期的帕杰罗V33，现在的帕拉丁之类，还有像哈弗的原型车等等，都是这种类型的底盘。 

    从结构看，这种底盘肯定是偏越野的，但丰田给它的定位肯定是越野车中的豪华车，因此整体调校偏重舒适性。遗憾的是，这两款车都没有采用空气弹簧，仍然采用传统的螺旋弹簧加液压减振器的设计，因此整体减振效果比路虎之类用空气弹簧的SUV差很多，特别是在坑洼严重的路段，底盘甚至还感觉有些硬，短波路面车内还会因此而剧烈振动。 

    这种感觉上的对比是和那些价格相当的高档豪华SUV相比而言的，毕竟作为一直看重舒适的丰田，我们起初对这块儿的期望值比较高。原以为丰田可以做到以液压加螺旋弹簧调校出类似空气弹簧的神奇效果，但遗憾的是这种奇迹没有出现。在笔者看来，这样一款车没有配备空气弹簧确实有些遗憾，特别是对于LX470而言，恰好可以借雷克萨斯打出差异化，配备空气弹簧，那这款车的底盘舒适性就可以堪称完美了。