前面说到驾驶8缸的LX追4缸的福克斯吃力，底盘方面的因素也非常重要。由于这种底盘天生就不适合公路操控，因此驾驶LX470在弯道的时候非常吃亏。车子大重心高不说，由于悬挂调校偏舒适，因此开起来有很明显的忽忽悠悠的感觉，这在弯道上会令驾驶员心里没底。从我的感受看来，驾驶LX470过弯，常常是车轮已经进入弯道，但车身重心还没甩过来，不仅侧倾严重，而且反应还慢半拍，让人在弯道索然无味。如果你突破这个障碍去攻弯，依然没戏，全时四驱和宽轮胎的作用很一般，只要我稍微不老实，过弯速度没有压下来，车轮就会吱吱叫。在中控台上有悬挂“运动”和“舒适”模式两种选择项，我反复扒拉了半天，左试右试，说实话，想感觉出区别来并不容易。 

    还是那句话，这车就不是给你这么开的，因此悬挂自然也没有往这方面的工况去调校。平心静气开它们的时候，整体优点又体现出来了。非承载的设计带来的独有高坐姿非常棒，视野极其开阔，特别是前面都是轿车的时候，可以很远的看到前面出现的情况，对于选择道路和提前采取措施很有帮助。 

    三：越野性能 

    在豪华SUV领域，越野绝对是这俩兄弟的强项。本身底盘特性在前面已经说过，它们都是非常适合越野的，离地间隙高，而且还可以很好的保持。 

    悬挂部件都异常粗壮，连接刚度也非常结实，保持了很好的可靠性。它们都采用中央差速器式的全时四驱系统，限滑差速锁是标准装备，而且还带加力挡，这些都是非常适合越野的装备。发动机偏低速的扭矩调校也是为了应付这一需求，但以它的定位和价格来看，这款4.7升的V8发动机在真正极限越野的时候并不是很够用。特别是在沙地上的时候，这种状况尤为明显。沙地非常吃功率，这个越野迷们都很清楚，如果没有选择超低速越野模式，在沙地上开它们，都有些力不从心的感觉。因此驾驶这两款车在松软沙地驰骋的时候，还是选择4L模式比较明智。这或许与它过于庞大的体型和自重有关系吧。