前两天有人在有问必答里问到CVT和AT的问题，下面的回帖里也恰好有人提到了轩逸和卡罗拉这两款车（点击查看原问题）。确实，轩逸和卡罗拉一个是CVT，一个是AT，又刚好都是日系风格，注重舒适家用的A级车，并且价格也都差不多，非常具有可比性，难怪下面回帖的这位网友会为了在它们之间怎么选而抓狂。轩逸和卡罗拉价格比较接近的两款车分别是2.0LCVTXE舒适型和1.8AT GL-i，刚好都是这个级别的入门级配置，价格都在14万多元，所以今天我们就来对比一下这两款车，看看是选择CVT的轩逸，还是AT的卡罗拉。

    既然有问必答里是咨询的是CVT和AT的问题，那么我们就首先来对比一下动力传动系统，看看网友最关心的方面，谁更好。 

    轩逸是和骐达、颐达共平台生产的，发动机采用的是日产MR20型号，这款发动机是双顶置凸轮轴、每缸四气阀结构，还配备有日产的可变气门正时系统CVTC，可以提高发动机的配气效率，进而带来不错的高速动力和经济性。卡罗拉的1.8L发动机的技术和它差不多，也是DOHC、16V设计，并且也带可变气门正时机构，但是名字不叫CVTC，而是VVT-i，但事实上是同样的技术。卡罗拉配备的可变气门正时机构还是双VVT-i，这要比轩逸的好一些，除了可以实现正常可变气门正时机构的功能以外，它还可以实现对排气门正时的调节，并且调节范围更宽，调节精度更高，效果更好一些。

    再加上丰田发动机的强化程度一般都比较高，而且卡罗拉又是偏高转设计，因此它的升功率要比轩逸大一些，1.8L排量与轩逸的2.0L最大功率一样，都是100千瓦。但是实际驾驶起来，由于轩逸的排量更大，在动力方面占了一点便宜，所以轩逸的动力还是要比卡罗拉更强一些。另外，轩逸的扭矩也更大，有189牛米，而卡罗拉只有175牛米，所以它的动力自然要比同样功率的卡罗拉好一些。 

    两款发动机都是典型的日系风格，运转比较平顺，振动小而且经济省油，可靠性也很高。不过也有一个通病就是高速的时候噪音比较大，声音比不上欧系车那样的好听，不过这也是日系车不擅长的，它们一般都以城市驾驶为主，低速的表现很出色。 

    动力方面二者的差距并不明显，大致风格很相似，但是变速箱二者的差别就非常明显了，这也是轩逸的传动系统明显优秀的关键。

    轩逸所配备的CVT的最大优点就是它没有挡位，也不存在换挡过程，更不要说换挡冲击和转速的回落了，它可以根据车速将转速实时控制在健康转速段内，使动力输出最优化。所以它的运转噪音很小，也很平顺，没有任何换挡冲击感，是非常优秀的变速箱。CVT变速箱另一个突出优点在于它的经济性，轩逸的CVT变速箱可以做到比MT变速箱还要省油。而卡罗拉所配备的AT自动变速箱比一般的MT手动变速箱还要费油，就更不要提和CVT相比了。而且尤其是对于卡罗拉来说，轩逸的优势就更加明显，因为卡罗拉的自动变速箱只有四挡，所以平顺性和经济性都比不上5挡或者是6挡设计的AT变速箱，更是比CVT差。 

    总体看来，CVT无级变速箱的性能要比卡罗拉的四挡AT变速箱更加优秀。不过CVT也有一个缺点，那就是享受不到什么驾驶乐趣，因为它的整个加速段都非常平顺，不存在什么推背感，感觉就好像开电车一样，注重驾驶乐趣的人不会喜欢这样的感觉。另外CVT技术不如AT那样成熟，所能适应的扭矩也有限，因此一般来说，CVT的可靠性不如AT。但作为日产量产车广泛采用的CVT变速箱，在可靠性方面应该有保证，所以消费者大可放心使用。

    从以上的比较来看，在动力传动系统方面，轩逸要更有优势一些。 

    两款车的造型都还不错，不过相比之下卡罗拉的造型更符合国人的审美，轩逸上市一年多表现一直都不温不火，月销量在4000台左右徘徊，主要原因也是在于其另类的外形。作为日产蓝鸟的换代车型，轩逸的造型偏于个性化，前脸和尾部的风格各异，不够统一，尾部细条的尾灯和尾部整体造型也都不够主流，所以在国内不能被普遍认可。就笔者了解，认为轩逸好看的人并不多。卡罗拉虽然看起来中规中矩，基本上和上一代车型差不多，但是在大灯和尾部等部位都进行了重新的设计，在不失时尚的同时，整体线条也很规整，非常符合国内消费者的家用需求。

    在空间方面，轩逸则超越卡罗拉。轩逸是介于A级与B级之间设计的跨级车，它是和骐达、颐达同平台的车型，但是轴距却加长了，因此轩逸的轴距要比一般的A级车都大一些。它的轴距达到了2700mm，比卡罗拉的2600mm整整长了一个级别，4610mm的车身长度也比卡罗拉4540mm更长，高度也更高，虽然在宽度上，轩逸略比卡罗拉窄，但总体的空间感还是要好于卡罗拉的。这除了大尺寸的功劳以外，日产擅长的空间拓展功夫也贡献不小。这种功夫在其共平台的车型骐达的车内空间上就有体现，骐达的空间大是出了名的。轩逸在它的基础上加长了轴距，所以车内空间就更加可观了。坐在轩逸中，不管是前排还是后排，它的腿部空间都非常宽敞，由于车顶设计比较高，所以头部空间也很出色，坐在里面一点也不会觉得压抑。特别是后排的腿部空间，轩逸将骐达的这种特点进一步放大，甚至可以用奢侈来形容。卡罗拉的空间也不错，后排的地板很平整，基本上没有凸起，腿部空间也不错，但是和轩逸比，却有点小巫见大巫的感觉。轩逸的行李箱容积也很宽敞，达到了504升，而卡罗拉的只有450升，还是比不上轩逸。

    内饰造型则恰好反过来，卡罗拉的更时尚，而轩逸的更稳重一些，这让人有点意外。本以为轩逸那时尚个性的外形肯定内饰也会特别个性时尚，但是它却让我们失望，整体是灰色的基调，左侧的方向盘和中间的中控台以及右侧部分感觉很不搭配，一边是朴素的灰色方向盘和白色的仪表，另一边则是桃木、镀铬装饰，有点“贫富悬殊”的感觉。尤其是那白色的仪表，和富康的差不多，实在有损形象。不过轩逸的内饰工艺还是不错的，虽然卡罗拉的也不错，但是还是比不上轩逸。这种稳重的风格也可以兼顾简单的商务之用，接送客人会显得更加稳重，比较适合公私兼顾的买主。

    卡罗拉的内饰就要现代的多，上深下潜的配色是当今最为主流的风格，流线型的中控台很自然的倾斜下来，比轩逸那种凸出的设计好看的多。再加上镀铬装饰的点缀，使得车内感觉很亮眼。 

    这两款日系车都不擅长操控，而且日系车中底盘结构也很少采用四轮独立悬挂的，它们的诉求就是实用，但卡罗拉在运动性方面略强一点。轩逸和卡罗拉在这个方面也有共性，后悬挂都是非独立的纵臂扭转梁结构，调校也都偏向舒适定位，对于搓板路面、砂石路面的吸振能力还不错，舒适性很好。而卡罗拉的运动性能要比轩逸稍微好一点，新的卡罗拉与上一代车型花冠相比，底盘调校已经不再是纯粹的舒适了，也有一定程度上的向运动偏向，弯道里表现还不错，操控乐趣还是有一些的。轩逸的定位则是完全家用型的，这也就导致了它玩起运动来毫无乐趣可言。在弯道里它的车身侧倾比较明显，并且速度稍微高一点就会有转向不足的倾向，让人开起来心惊胆战的，直线高速行驶的时候，它由于车身重心比较高也会有点飘，所以驾驶起来没有足够的信心。


    在配置方面，由于这两款车都是入门级的车型，所以配置都不够豪华，座椅都是绒布的，也没有天窗，氙气大灯也没有配备。不过日常使用的前后四门电窗、电动后视镜、自动空调、车内中控锁以及遥控钥匙等还是有的。相比之下，轩逸多出了倒车雷达，不过这种东西自己加装也花不了多少钱。所以配置二者旗鼓相当，基本上都一样。 

    经过这一番对比，外形和都不是很注重的运动特性方面，卡罗拉要好一些，当然还有丰田的金字招牌也为它赚回了一些分数。外形和品牌这恐怕是轩逸卖得一直不如卡罗拉的主要原因。除了这些之外，轩逸都要比卡罗拉优秀，尤其是这位网友看中的变速箱，轩逸的CVT更是明显比卡罗拉的四挡AT出色。因此对于接受轩逸外形的，同时又不是很在意品牌的消费者，花同样的钱，购买轩逸显然更合适。