宝马在中国的步伐可谓一刻不曾停歇。在 “2007宝马中国媒体交流会”上，宝马集团内部人士宣布：“2008年宝马1系将正式上市，并将于明年中以进口的方式引入中国市场，暂时不考虑国产”。如此一来，几乎宝马旗下的所有正统车型都将在中国的土地上繁衍，而作为紧凑级豪华轿车的1系，对于国内紧凑型豪华车的市场是一个推动的作用，毕竟目前这个市场尚处于空白阶段，宝马此次的出招可谓是正中靶心，其登录中国的目的也就不言而喻。 

    宝马1系在德国一共有四款车型，除了3门和5门版以外，还有诞生不久的1系Coupe和Cabrio两款车型。此次引入国内的1系车型将很可能为国人钟爱的5门版2.0L和3.0L两个排量。 

宝马1系现有车型

 在外观上，宝马1系的车身整体外观给人一种锋利、尖锐且敦厚的视觉冲击。从侧面看，流线型的设计，略带弧度的车顶，用一次冲压成型的腰线和车门处适度的凹凸代替了绝大多数车粘贴的塑料腰线，这样的设计在宝马最新的3系和5系上也被普遍采用。 

    作为时下流行的汽车设计理念，高腰线小车窗的配置方式，也融入了1系的设计风格。而作为1系的亮点设计，低矮平整且流光溢彩的车厢尾部在整个车身设计上起到了画龙点睛的作用。不同于以往宝马任何一款房车的设计，类似宝马Z4跑车的掀背尾部设计让以ChrIS Bangle为主要设计师在内的宝马设计团队分歧很大，虽然这已经是众所周知的内幕，但也从另一个角度反映了宝马推陈出新的决心和力度。当然，不同的文化和背景对设计的理解也不尽相同。如此简洁明快又不失动感的设计，还是博得了世界上大多数消费者的认可。而就设计本身而言，它似乎更符合东方的审美，但其中又兼顾了欧洲的时尚。 

 作为一款紧凑级轿车，BMW1系5门版的轴距达到了2660Mm，仅仅比宝马3系少了10厘米。从严格的级别定制标准看，其长度已经符合B级车的标准。

 宝马素有驾驶者之车的美誉，这种速度与激情的DNA自然在家族中最年轻的1系上得到了很好的传承和进化。宝马1系同家族其他成员一样，采用了前置后驱的传动形式，而这也是紧凑级轿车中首款采用如此形式的汽车。从德国宝马官方网站提供的资料图上可以看出，1系的前悬挂采用两根下摇臂在两处与铰链接合的双接头式，后悬挂为5连杆式，这样的设计也用在了宝马新3系的身上。众所周知，目前大部分紧凑级轿车都采用了麦弗逊式前悬挂，虽然这种悬挂可以提供良好的舒适型，但其操控感却不敢恭维。由于宝马采用的是前置后驱设计，这就给发动机周边留下了很大的空间，从这个意义上讲，麦弗逊的优势就已经所剩无几了。而宝马1系采用的双接头式悬挂不仅可以很好地反馈路面信息，也可以让驾驶员进行精准的操控。相对于善于操控的前悬架，采用5连杆设计的后悬架在兼顾了乘坐舒适型的同时，也提供了动力输出过程中出色的稳定性。值得一提的是，宝马1系的配重比是50：50，作为一款紧凑级且后轮驱动的小车，已是十分的难能可贵了。不过，将这一切加上宝马的徽标，似乎又都变得那么理所当然。