面对矿物资源的日益匮乏的现状，各大汽车厂商开始逐步推出混合动力车型，而且在国外市场的形式大好。国内市场上，自主品牌也纷纷开始研发混合动力，比较有代表性的有比亚迪、长安汽车、奇瑞等等，08年凯越也将推出混合动力版本。而目前，国内技术最为成熟的混合动力轿车当属丰田普锐斯和刚刚上市的本田思域混合动力版。

    普锐斯和思域都属于A级车，所以在定位上偏重家用，而他们的价格却并不合适。普锐斯的官方报价是28-30万元，虽然目前有一定的优惠，24-27万元，但是这个价格对于个人用车来说会有更多的选择。思域更是如此，此前有很多人预测的混合动力版在20万元左右，而上市后的价格为27万元，让很多消费者望而却步。不过，对于中国市场而言，混合动力还是一个新鲜事物，相信不久的将来，越来越多的厂家推出混合动力的时候，它们会成为家庭用车者的考虑对象。


    思域混合动力版和普通思域的外形没有太大区别，从轮毂上可以比较出来。普锐斯的外形设计相当前卫，回头率极高。两车尺寸上的区别不大，只是普锐斯是一款掀背车，在空间的使用上更加灵活多变。话说回来，思域和普锐斯都是紧凑型车，虽然有媲美B级车的轴距，但依旧无法定位为商务用车，作为家用代步又极为奢侈，确实尴尬。 

    作为混合动力汽车，动力系统不得不说。先来看一看数据。

    不要被电动机的数据迷惑了，因为它们都不是“电瓶车”。思域混合动力与普锐斯的最大区别在于电动机工作的介入情况。 


    思域使用的是汽油发动机和IMA系统，虽然发动机排量仅有1.3L，但是和电动机配合起来可以达到1.8L发动机的动力效果，而且，它的燃油经济性也比标准的1.8L发动机降低了不少。 

    思域的这款1.3L发动机最值得一提的就是汽缸休止技术，在车辆怠速和使用电动机的时候，可以使汽缸停止做功，从而达到省油的目的。所以，在遇到堵车红灯的情况下，思域的油耗为零，在这一点上，很适合在拥挤的城市使用。 

    和大多数混合动力车一样，电动机和发动机的配合会根据驾驶员的需要进行调整。与普锐斯不同，思域的这台小功率发动机无法单独完成启动车辆的工作，只能在低速巡航时单独工作，而且电池并不能提供持久的能量。因此，在启动、加速、高速巡航的时候，都必须由发动机提供动力，电动机只是作为辅助。在减速、刹车时，IMA系统会将能量储存在蓄电池中。 

    在实际驾驶中，无论加速、巡航，和思域1.8L普通车型的感觉区别不大，但是油耗却低了很多，为4L/百公里左右，这台1.3L排量的发动机起到了很大作用，基本达到了厂家给出的理论数值。 


    普锐斯的混合动力系统被称为HSD，中文名称叫做油电混合系统，在HSD上，最值得注意的便是那台电动发电机，可以在电能和势能间相互转化，从而配合发动机产生更大的扭矩或者更大的功率。与思域不同，普锐斯可以完全由电动机驱动。 

    简单来说，在启动和低速行驶下，可以完全由电动机来提供动力，一般时速在0-20KM/小时，在高速行驶下，由于没有能量可以转化为电能，所以完全由汽油发动机来驱动，也正是如此，高速下的普锐斯并不省油，只是一辆普通的1.5L排量的汽车。在急加速的情况下，会由发动机和电动机同时做功来提高效率，同样在减速时储存能量。 

    普锐斯的油耗也相当经济，城市中一般为4.7L/百公里，高速为5.5L/百公里，因此，普锐斯更加适合城市里使用，“越堵车越省油”被明显地表现出来。 

    虽然本田的技术要比丰田的更为简单，成本也更低。但是在实际的使用中，差距并不是很大。如果思域的混合动力能够国产，相信成本也会得到有效的控制，也必将在价格上使普锐斯处在不利的境地。 

    总体来说，两车都属于“奢侈品”，或许我们都不能多花10万元为环保做贡献，要知道，10年节省的汽油也不会超过4万元。不过，混合动力是未来汽车的发展趋势，混合动力的思域在美国的售价折合人民币不过18万元，凯越混合动力也提出只会比现款高出15%的车价，相信未来会有越来越多的消费者选择混合动力。