在对高档SUV选择的时候，卡宴似乎当之无愧的坐上头把交椅，但是很多人更认知它的品牌而并对并不太了解其真实性能，正如一位网友在有问必答里问到，为什么途锐和Q7都配备有主动安全控制系统，而同平台的卡宴却没有，并且问到这套系统能够起到什么样的功能，在卡宴上有没有其他类似的电子系统（有问必答连接点击查看）。 

    笔者先纠正这位网友的一个错误，那就是卡宴并不是没有主动车身控制系统，事实上它不仅有，而且性能还要比途锐、Q7的更好。那么今天我们就借着这个机会来看一看类似于卡宴配备的这种主动车身控制系统到底好在哪里。 

    所谓主动车身控制系统，就是可以主动的控制底盘特性的机构。底盘特性实际上就是指底盘的风格，就是我们常说的偏重舒适性，还是偏重运动性的差别。一般来说，偏重舒适的底盘调校是比较软的，它的减振行程比较长，对于路面上的振动可以很好的过滤吸收，乘员在车内基本上感觉不到路面的振动，就是我们平时说的那种有点像坐船的感觉。而运动的底盘就是调校要硬很多，弹簧以及悬挂结构都用来支撑车身，以带来很高的过弯极限，即使是高速过弯，车身的侧倾也比较小，让人能够充满信心的驾驶，自然为了以上这些，舒适性自然也就丧失了。 

    底盘调校过软的车，虽然可以带来不错的舒适性，但是由于底盘过软，高速行驶的时候车身的稳定性会比较差，让人开起来很没信心，过弯的时候如果速度稍微快一点，还会带来严重的过弯侧倾，刹车点头也是过软的底盘所导致的。这在很多美国车上都可以体会到，虽然整体感觉很舒服，但是在弯道里严重的侧倾和高速行驶时轻飘的感觉还是让人特别不踏实，并且对于喜欢运动以及驾驶激情的人，就会非常排斥这样设计的车型。 

    而底盘太硬的车，虽然高速稳定性、高速过弯的操控性这些都可以很好的保证，开起来运动感很强，但是它的吸振行程过短，所以路面上的振动会比较明显的传递到乘员舱内，舒适性会很不好，这样对于家用以及商务车来说就非常不利，像上一代的斯巴鲁翼豹就是这样的设计，它在国内的境况也确实不太乐观，虽然被不少喜欢激情驾驶的车迷所津津乐道，但是大多数人还是无法接受它过坎和走烂路时那突兀的感觉。总之，不管是哪一种特性，都不能同时满足多数消费者的用车需求。 

    所以，许多普通的车型，往往只能根据定位来取舍，进行折中的设计。在这些折中底盘特性设计的车中，虽然也有运动风格或者舒适风格的偏向，但都不是偏向的特别明显，这就导致了这种车论操控性比不上完全运动型设计的车，说舒适性也无法和特别舒适的车相提并论，遇到特别差的路照样还是会有不小的振动，各方面的表现都很中庸，没什么亮点。