众所周知，目前大部分轿车均采用前置前驱系统，原因在于其结构相对简单，省去了传动轴，动力传递效率高，提高了燃油经济性等等，但前驱车也有很多弊端，尤其表现在操控上，转向不足、前轮易打滑、车身比重不均等。所以，以前用在卡车身上的后驱模式被安装到了轿车身上，很好地解决了前驱车的不足，但也带来了一些缺点，比如传动轴和后桥使空间变小，转向过度，易甩尾等等。不过，总体来说，后驱方式被采用在高端轿车及运动型轿车上，在中低端车型上很少见到，30万元属于一个较低的门槛，那就让我们来看一看锐志2.5V、宝马320i典雅版和克莱斯勒300C 2.7L商务版各有什么样的表现。 

 

    锐志是丰田推出的运动型轿车，定位与凯美瑞不太相同，也是市场上最便宜的后驱轿车，最低配的2.5S仅仅21万元人民币，成为了很多追求运动的年轻人的最爱。当然，最高配置的3.0版本也到达了33万元左右，因此，在此次对比中，我们选择价格相对接近的2.5V天窗导航版。 

    宝马是轿车届的个例，它的全系产品均采用后驱或者四驱模式，包括级别最低的宝马1系。华晨宝马目前可以生产3系和5系轿车，配置最低的320i典雅版（手动）仅仅30万元，让宝马品牌离我们的距离不再遥远，在大街上看到宝马也并不是什么新鲜事了。不过，宝马毕竟是豪华品牌，性价比并不突出，并且产品的跨度较大，最贵的3系也达到了70多万。 

    克莱斯勒300C是一个价格和外形不太相符的家伙。也许你第一眼看到它，会认为它值100万，但最低配置的2.7L商务版，仅仅30万元，可以为你挣足面子，这也是300C的资本和畅销原因。和前两款车不同，300C并不是一款运动型车，而是典型的商务轿车，后驱设计在于它的产品定位。

 

 

 

    (前后排空间，依次是锐志、宝马320、克莱斯勒300C) 

    毫无疑问，300C的空间是最大的，5米长的车身和3米多的轴距说明它已经达到了C级车的标准。锐志的空间得益于它的轴距，前后排的腿部空间都比较充裕。宝马3系在这里就显得有些小了，虽然定位B级车，但长度上还达不到A级车的水平，当然，超长的轴距弥补了这一点，较小的后排空间告诉你，宝马不是用来坐的，而是用来开的。