有网友在有问必答版块问到（点击查看原问题），现在如果是花上95800元买适合家庭需求的车型，可以买一部外观更拉风的瑞虎1.8L车型，也可以买一部外观更大气的中型车骏捷1.8L。或者干脆不在自主品牌中选择，直接购买一台合资的赛拉图1.6车型更省事。花一样的钱，多种选择。实际上，无论是购车者还是旁观者，我们都不可以轻易做出选择或给出结论，只要通过比较才能真正体会三车的区别，才能根据自身需求找到适合自己的车型。

    瑞虎3                   骏捷                  赛拉图 

    动力性能PK 

    一台车的关键部件之一就是发动机，因此人们把汽车发动机比喻成人的“心脏”，可见这个部件在汽车构造中的分量不轻。瑞虎3 1.8L采用了奇瑞自主研发生产的ACTOCO动力，双顶置凸轮轴16气门设计，最大功率97千瓦，最大扭矩170牛米。最大扭矩转速4300-4500转。除了瑞虎3车型以外，这款动力普遍运用于东方之子和A5车型上，可靠性目前还是可以让人放心的。


    瑞虎3动力                         骏捷动力                      赛拉图动力 

    这款发动机的实际表现比较称职，感觉3500转以后的动力还是不错的，而低转速方面则明显可以感觉扭矩不足，看来瑞虎3不太适合在较为严峻的越野路面驾驶。限于变速箱的局限，特别是1、2档齿比设计不够合理，因此瑞虎3车型3、4挡的动力比较好使。至于换挡的转速时机选择的话，我们通过实际驾驶后更建议将一般路况的换挡转速控制在2500转-3000转之间，这样即可以催逼更好的动力性能，也不至于因为转速太高导致发动机耗油增加。 

    骏捷的1.8L采用了东安三菱的4G93动力，双顶置凸轮轴16气门主流结构，最大功率100千瓦，最大扭矩165牛米。骏捷这台1.8升4G93发动机最大扭矩爆发转速在3000～5000之间，发动机在3000转左右会有一个小共振并产生较大噪音，4G93如果在2000转换挡时候会出现轻微搅杆现象。综合而言，骏捷日常换挡转速控制在2500转左右、行驶转速在2000左右，是一个比较综合的平衡点。 

    如果我们一味的坚持2000转的传统换挡方式，那么车重高达1415KG的骏捷无论是起步还是中低速表现只能以“肉”来形容了。凭心而论，这款三菱4G93动力并没有突出的优势，除了功率略强以外，扭矩指标在同级别发动机中都称不上太好。唯一让人放心的是，这款发动机皮实耐用，维修也相对比较方便。与其配套的变速箱技术相当成熟，这为动力平稳输出而节省油耗作出了相当的贡献。 

    赛拉图1.6L型号所装配的发动机同时也供给伊兰特车型，其为双顶置凸轮轴16气门的主流发动机构造，具有连续可变气门正时功能（CVVT），最大功率82千瓦，最大扭矩143牛米，最大扭矩转速为4500转。据说因而比没有配备CVVT技术的发动机更省油。 

    通过实际驾驶，我们发现赛拉图1.6L车型起步相当顺利，由于CVVT的介入，低转速下，气门被提早关闭，小排量发动机的低速扭矩得到了提升，加速力道非常明显。而当快速抬起油门时，车辆会有明显的发动机制动，但却不会感觉到其他多余的震动。全油门加速时，气门关闭时间被延迟，高转速下的功率输出也较为顺畅。结合发动机工况图来看，赛拉图的换挡时机除1档外，均可选择在2500转以上换挡，这样可以保证有足够的动力输出和提速感受，同时油耗经济性也得到保障。 

    对比结论：不约而同的是三车的动力都采用了高转速发动机。这类发动机高速比较适合，而中低速相对则需要加大油门催生更大转速来弥补低速扭矩的不足。瑞虎3的1.8L动力驱动车重达1390KG的车体并不算太吃力。相比1.6L排量发动机而言，1.8L似乎更适合瑞虎3车型。不足的是最台发动机的最大扭矩转速较为偏高同时也不具有连续可变气门正时功能，更加之配套变速箱技术远不够成熟，这让瑞虎3更适合作为一台新概念的城市SUV在城市奔跑，而不是进行与其发动机极为不相适合的越野历程。 

    作为中型车，骏捷的车重最大，因此1.8L排量只能是满足驱动，而不是具有较为充沛的输出效果。骏捷这款1.8L发动机低速扭矩不佳。因此需要驾驶者以更大的转速换挡来弥补低速扭矩不足，甚至为了催逼更大扭矩表现，我们可以把换挡时机选择在3500转。对于骏捷而言，这款发动机的油耗表现虽然高出一般同排量紧凑车型，但考虑到其车型定位和高达1415KG的车重，仍然还是足够令人满意。 

    相比两款自主车型，赛拉图显然在发动机技术上技高一筹。CVVT连续可变正时气门功能的运用，让赛拉图低速和高速下的动力输出表现要强于前两车。当然，不可否认的是这款发动机排量只有1.6L，因此性能指标无论如何赶不上其他两款车型。但考虑到赛拉图只有1235KG的车重，这款动力的选择还是相当适合的，最少起步以及加速表现都不会输给两个竞争对手。对于家庭消费者而言，有时候实用和适合比单纯对比排量更具有实际意义。 

    车型评定：瑞虎3★★★ 骏捷★★★ 赛拉图★★★★ 

    油耗经济性PK 

    油耗是持续油价上涨以及燃油税即将高涨下不可回避的话题，特别是对于9万这样价位的普通家庭用户，更在乎用车油耗的经济性。根据厂家给出的百公里经济油耗数字，这几车的理想油耗值相差不到1L左右。其中瑞虎3 1.8L车型在90KM/H下的经济油耗仅仅是5.5L,而骏捷1.8L也不过是6.2L，赛拉图1.6L车型竟然最高，达到了6.3L。不过由厂家提供的经济油耗只供参考，没有太多实际价值，我们还是得看看这三款车的实际油耗水平。 

    通过对真实车主调查了解得知，瑞虎3 1.8L车型百公里实际油耗为9.5L左右。如果是老司机加上路况较好的话，这个油耗降至8.5L左右是完全没有问题的。因为车重的影响，骏捷的百公里实际油耗大致为9.8L左右，当然在高速的良好表现让骏捷的油耗甚至可以跑出8L以下。不过大多数时候，对于城市用户而言，骏捷的油耗似乎一直不是太过热点的话题，毕竟外观车重性价比有时能掩盖许多不足。赛拉图1.6L手动档百公里实际油耗大概是8.8L左右。如果驾驶技术熟练加之路况较好。保持7.5L左右是没有问题的。但大多数时候，赛拉图应该与节油车型无缘。 

    以每年20000公里加上5.34元/升的93号汽油作为对比基础的话。瑞虎3 1.8L车型每年油费支出为10146元。骏捷1.8L车型油耗开支为10466元。赛拉图1.6L车型燃油开销为9398元。三车对比，最高的油费支出为骏捷1.8L车型，相比最低的赛拉图1.6L每年多支出了1068元油费。 

    对比结论：实际上三车的油耗都不算太低，作为紧凑车型，在保证足够的使用前提下，赛拉图1.6L的经济性更佳。其次是瑞虎3 1.8L，最后是骏捷1.8L。这与车型的定位恰好不谋而合。 

    车型评定：瑞虎3★★★ 骏捷★★ 赛拉图★★★★ 

    底盘、操控PK 

    瑞虎3采用麦弗逊式独立悬挂加拖曳臂式后悬挂设计，其底盘经过了英国LOTUS（莲花）公司进一步专业化调校，使其更贴近了轿车化的驾驶感而又不会失去SUV特有的硬朗感，作为城市SUV而言其舒适度表现较佳。瑞虎3更为合适的转向助力在城市中使用既不会轻飘飘的失去信心也不会因为过沉而提早出现疲惫状态。转向精确性尤其值得表演，唯一不足是方向盘回馈的力度稍有些不够均匀，大角度转向后，需要驾驶者作较多调整修正。


    瑞虎3方向盘                    骏捷方向盘                   赛拉图方向盘 

    骏捷采用了双横臂式独立悬挂加多连杆独立后悬挂结构，这使我们联想到马6的悬挂结构特点。日常行驶中，骏捷的底盘给人的感觉比较扎实，没有以往国产车那种软、散的通病。弯道中其悬挂可以提供出色的支撑性，侧倾被严格的抑制在可以接受的范围内。转向方面就有些让人遗憾，骏捷的转向比较模糊，缺乏足够的精确性。方向盘无效行程比较大，助力较为偏重。驾驶缺乏足够的轻巧和舒适感受。不过高速的车身稳定性以及方向操控性却是骏捷突出的优点。 

    赛拉图采用了麦弗逊式独立悬挂加多连杆独立后悬挂构造。相比较另两款车型，赛拉图的悬挂很有特色，它的调校不软也不硬，在提供足够的支撑和保持较佳侧倾范围基础上，赛拉图更注重的是舒适性和操控性相结合的表现。这和瑞虎3以及骏捷的风格都有一些区别，相对于家庭用户需求而言，赛拉图做得更为出色。赛拉图的方向精确性仍然值得赞赏，完全可以媲美瑞虎3甚至在回馈力度上有过之而不无及,大大超过了骏捷那不够灵活且较为沉重的方向操控感受。 

    对比结论：三款车的底盘和操控表现各有千秋，不过大同小异的是这几款车都是为贴近普通消费者所设计。就个人实际驾驶经验来区分的话，笔者更欣赏瑞虎3如同SUV般的宽敞视野以及轻松的方向操控，得益于城市SUV的设计，瑞虎3的底盘离地间隙较高，这让其通过性有了较好保障，应付一般城乡路况根本是毫无问题。 

    骏捷的前排座椅绝谈不上有太多舒适感受，坐姿被限制的非常端正，标准的开赛车的坐姿，这样对于安全性来说有很大帮助，但是长时间驾驶会感到比较累。加之方向准确性不够以及助力较重，可以说骏捷在高速上才是最为轻松的驾驶时刻。赛拉图的表现可以说完全是定位于家庭用户感受，方向精确助力轻巧，且底盘舒适性表现较佳，唯一让我们感到不足的是，这款车型的总体操控表现太过中庸，缺乏突出亮点。 

    车型评定：瑞虎3★★★ 骏捷★★★ 赛拉图★★★★ 

    配置PK 

    作为一款适合家用的车型，配置在相同购买价格的基础上对性价比评定起着决定性的作用。9.58万元我们可以买到瑞虎3的1.8L手动精英或者是骏捷1.8L舒适或者是赛拉图1.6L的手动豪华型。他们的配置区别又在哪里？


    瑞虎3内饰                      骏捷内饰                        赛拉图内饰 

    舒适配置：三车都具备发动机电子防盗、中控锁以及遥控钥匙。不过赛拉图和瑞虎3都有后视镜加热。骏捷则多出两喇叭音响。尽管三车都为单碟CD配置，但瑞虎3和赛拉图都配有MP3支持功能，这无疑让喜欢播放歌曲的朋友有了更好的享受。另外瑞虎3的方向盘音量控制功能也让音乐播放更为简便。骏捷有车内空气调节功能，而其他两车均不具有。最后，我们不得不提到赛拉图具有电动天窗的功能，对于喜欢车内换气和抽烟的朋友而言，这的确是一个实用功能。另外赛拉图也配备了国人喜欢的真皮座椅，不过瑞虎3却配备了座椅加热功能，冬季的北方这完全是一个实用的功能。 

    安全配置：三车具配备有双安全气囊以及ABS+EBD，不同的是，赛拉图多出了一个刹车辅助功能。虽然同为四轮碟刹设计，不过瑞虎3和骏捷却采用了前通风碟设计，刹车散热效果更佳。加之瑞虎3的235宽胎以及骏捷的205宽胎，在轮胎摩擦系数方面，要超越赛拉图195胎宽的表现。赛拉图配有倒车雷达，不过这个设备瑞虎3和骏捷都可以自行添加。 

    对比结论：实际上三车的配置差别各有特色。在安全性能方面，骏捷和瑞虎3更胜一筹。毕竟通风碟和更宽的轮胎规格提供了较强的刹车效果。至于舒适配置，仍然是赛拉图领先，天窗、真皮座椅这些都是国人青睐的硬件。 

    车型评定：瑞虎3★★★★ 骏捷★★★ 赛拉图★★★★★ 

    总结：其实在排量，配置以及油耗方面，赛拉图的均衡性表现更强。但笔者认为除了完全家庭化用车的消费者可能更钟情于赛拉图之外。作为空间更大，舒适型更佳的骏捷以及瑞虎3可能效果更好。至少对于家庭人口仅仅是两人的年轻消费者来说，瑞虎3更现代化的外型以及运动感受外加底盘通过优势更为具有实际购买诱惑力。 

    而对于很多务实的中年用户而言，选择一款外观大气，内饰风格稳重的大空间车型远比电动天窗以及真皮座椅配置的赛拉图更实际。因此综合来看，笔者认为瑞虎3的1.8L车型最适合年轻用户群体，而对于中年用户群体来说，骏捷1.8L是不会让他们有所后悔。至于赛拉图，则绝对适合那些完全钟情于中庸购车理念的用户。