新景程 凯旋
一． 价格、配置PK：
新景程自动豪华款厂家指导价格为16.28万，而目前的市场价格为14.08万左右。凯旋自动精英型厂家指导价格为17.68万，目前的市场优惠价格为14.88万。（具体价格请以当地经销商报价为准）对比来看，凯旋自动精英款要比新景程自动豪华型高出了8000元。不过作为14万以上车型，8000元的差价并不算太大，不过至于这多出的8000元值不值，倒是值得从配置等各方面来对比分析看看。
新景程内饰 凯旋内饰
实用配置方面，作为定位16万左右的中级车，中控锁，发动机电子防盗，遥控钥匙，前后电动车窗、后视镜这些配置是理所当然是一应俱全。而差别是在一些细致之处，凯旋多出了防夹手功能，而新景程则多出了感应雨刷以及后视镜加热以及电动折叠功能。从安全角度而言，凯旋的车窗防夹手功能对于儿童来说具有安全保障的实用价值；而新景程的感应雨刷以及后视镜加热在雨天对于保障行车安全也有一定的作用。
结合实际行车经验而言，笔者更倾向于新景程车型，毕竟下雨天，后视镜湿漉漉的多少也影响到驾驶者的视线。总不至于一边开车一边还准备一块抹布随时来擦拭后视镜——更何况右后两块后视镜也是驾驶者一人无法照顾到的。尤其值得指出的是，新景程多出了一个电动天窗，对于喜欢车内换气或抽烟的朋友来说，这更是一个比较实用之处。
音响系统方面，新景程提供了MP3支持和多碟CD以及6声道喇叭，凯旋仅仅是单碟CD和6声道喇叭，虽然对于一般的非发烧级用户而言，两车的音响都已经足够，然而新景程多出的MP3支持还是具有实用功能的。
舒适配置方面，方向盘前后上下调节以及集成的多功能按键两车都一应俱全，不同的是，凯旋多了一个左脚休息踏板，而新景程多出了一个前座中央扶手。在实际中，笔者会更愿意选择一个更实用的前座中央扶手。总体来看，笔者倾向于新景程，不仅多出了真皮座椅，而且座椅具有腰部支撑调节并可电动调节座椅高低，长途行驶会更为舒适。
对比点评：综合各方面配置来看，笔者更愿意推荐新景程，毕竟其提供了电动调节真皮座椅、电动天窗、前排中央扶手、电加热折叠后视镜、多碟CD等多项实用舒适配置，在舒适表现上更胜于凯旋一筹。
二． 动力、油耗PK：
新景程的发动机与以往老景程车型相比，并没有发生改变。全铝制双顶置凸轮轴16气门结构。动力输出仍然维持在最大功率95千瓦和最大扭矩185牛米的水平上——这样的数据对于一款2.0升的发动机来说，远没有它的新外形那般让人欣喜。最大扭矩输出转速4000转，但在实际驾驶中，就算我们加大油门，动力的回应仍就是不紧不慢。对于喜欢驾驶以及操控表现的朋友来说，新景程的表现可能会让你所望。但对于追求平稳驾驶和舒适感受的人们而言，新景程的动力表现倒是恰如其分的适合。
新景程发动机 凯旋发动机
凯旋车型采用的是由PSA集团提供的EW10J4发动机改进而来的型号为EW10A的2.0升全铝制汽油发动机，其采用16气门双顶置凸轮轴（DOHC）结构,具备VVT可变气门正时系统。它的最大功率为108千瓦，最大扭矩为200牛米/4000转。此外东风雪铁龙对此款发动机进行了适当调教，以让其更加适应国内的93号汽油。
属于典型的高转速发动机的凯旋的特点就是低转扭力不足，如果用户轻踩油门而不把转速拉到3000转/分，便很难感受到这台发动机的功底。和凯旋的动感时尚外观相匹配的是，其发动机给驾驶者提供了足够的加速和驾驭感受，而不再是像新景程那般只是追求驾驭平稳这一个指标。
下面说说网友关注的油耗方面——因为发动机没有变化，因此新景程的油耗相比老景程没有太多进步，综合油耗在11.5升/百公里左右。同比之下，凯旋的油耗则要更经济一些，综合油耗在10.5升/百公里左右。两车都加93号汽油，以5.34元/升每年20000公里计算的话。新景程的油耗支出在12282元。而凯旋一辆的油费支出为11214元。两车每年油耗支出差别在1068元。随着燃油税的开征，差距将随之扩大。
对比点评：从动力表现以及油耗方面来分析，凯旋的发动机技术和使用经济性都明显要超过新景程车型。不过因为发动机技术成熟且没有可变气门正时等复杂进气系统，在维修和耐用方面，新景程将具有更大的优势。
三． 底盘、操控PK：
新景程采用前麦弗逊加后多连杆的独立悬挂设计，完全符合中级车的定位。经过重新调校改善，加之配合表现更加沉稳的转向系统，使新景程的操控性得到了一定程度的提升。老景程在经过较大颠簸道路时的松垮感也已经荡然无存，取而代之的是一款底盘整体感更强的新景程。
新景程挡位 凯旋挡位
新景程自动变速箱是日本爱信的AF20型号，真皮、木纹和镀铬包装的挡杆座感觉不错，但功能设计比较简单，仅仅为4速纯自动，没有提供目前流行的手动加减挡功能。不过对于新景程面向的用户群的需求来说——匹配完善、操作简单、驾驶轻松这些诉求新景程基本都做到了。日常驾驶时，变速箱与发动机配合比较默契，跳挡动作轻快顺滑。虽然降挡的反应不算快，要将油门踩得较深才能触发降挡，但整个降挡动作还是比较平顺的。只有一种情况让人感觉其4前速的不足，就是在温和行驶时突然踏尽油门加速时，由于2、3挡之间齿比差距较大，因此车内乘员会体会到明显的顿挫感受。
凯旋采用了前麦弗逊式独立悬架加后扭转梁随动臂式独立悬挂系统，严格意义上来说，凯旋A级车定位正是因为其底盘原因造成的。虽然后轮也是独立悬挂，但后扭转梁随动臂式独立悬挂的表现远远不及当前主流中级车所具有的多连杆表现。唯一的长处是这样的后悬挂比较扎实硬朗，支撑性相当到位，加之凯旋的方向精确性不错，助力轻重恰当好处，因此也造就了凯旋还算不错的操控性能。虽然不再拥有后轮随动转向技术，但依然能感觉到凯旋的后轮拥有很好的从迹性。
凯旋自动精英车型仍然采用了4速变速箱，虽然挡位只有4个，但却具有手动模式。据笔者切身感受来看，除了低速上坡或中途急加速导致的自动降挡带来的顿挫感外，平时的换挡动作很难被乘坐者所察觉。当切换至手动模式，亦是如此，升挡降挡干净利落没有丝毫的拖泥带水，当然和大部分手自一体变速箱一样，如果驾驶者突然加速或突然减速的同时没有变挡的话，变速箱则会自己做出正确的选择，以保护发动机和传动系统。
对比点评：尽管新景程表现出足够的驾驶和乘坐舒适性。但和凯旋相比，在操控性能以及自动变速箱的手动功能配备上，新景程更多的只是表现出够用和实用的理念。更重要的是，在底盘悬挂结构设计上，新景程更多的是体现出B级车应有的风范和舒适，这和强调一定操控性能而放弃部分舒适感受的凯旋相比，则有了明显的车型区别。
四． 实际空间PK：
对比实际车内空间数据我们可以发现，因为车身高度突出，凯旋的前后排头部空间更为充分。而由于车型上的优势，新景程则拥有比凯旋更为宽敞的车内前后排横向空间表现。前排腿部空间仍然是以强调舒适的新景程稍占优势，但后排腿部空间则因为凯旋拥有更长的轴距而发生了明显颠倒变化。另外，凯旋的行李舱拥有513升的容积，大大超过新景程470升的表现。这让人们对于凯旋作为紧凑级车的大空间表现刮目相看。
对比点评：如果仅从实际乘坐舒适性出发，笔者认为新景程作为B级车型拥有更好的横向空间表现。但综合各类空间对比来看，如果不仅仅强调横向舒适宽度的话，凯旋亦拥有不错的载人载物空间，这对于一款A级车来说是很难得的。
五．安全性PK：
安全配置是很多人买车时关注的重点。在主动安全性能方面，两者都具有ABS+EBD系统，不同的是凯旋多出了一个刹车辅助功能。
制动方面，两车都采用了前后碟刹，不同的是，凯旋的轮胎宽度达到了215标准，而新景程仅仅是205宽度，无形中新景程的轮胎摩擦系数要比凯旋有所降低。从而使制动距离有所加长。更重要的是，凯旋前轮采用了通风碟刹的配置，相比新景程的实心碟刹配置，通风碟刹的散热性能更佳，从而热衰减现象优于新景程。
被动安全方面，因为两车都是采用前双安全气囊的配置，因此在被动安全方面差别并不大。另外，凯旋还拥有定速巡航和倒车雷达以及大灯高度可调等实用配置，相比之下其驾驶的安全保障和轻松表现更胜过新景程。
值得指出的是，凯旋以47.4分的高分获得了国内C-NCAP碰撞测试五星评级，并在侧面碰撞中获得了16分（满分）的完美成绩，成为15-20万元中高级轿车的安全冠军。因为缺乏相关的碰撞试验资料，更为因为新老景程车型都没有参加国内的C-NCAP碰撞测试，因此我们无法为其安全性作一个具体的星级评价。但从新景程本身的安全程度而言，获得4星的C-NCAP碰撞标准并不困难。
对比点评：相对于主被动安全配置都比较齐全的凯旋而言，新景程的综合表现要稍稍不及。
结语：
针对提问网友十分看重的车辆质量问题，作为一个长期与车打交道的用户，笔者首先想强调的是：车型质量与品牌以及使用环境等因素都密不可分，而不能一味的以保有量来区分车型质量高低，更不能以品牌印象来作为唯一判定标准。更重要的是，只要是汽车产品，就会存在故障，这和其他产品没有任何区别。而出现一些小故障，只要能够及时得到处理解决，也应该属于用户可接受和容忍的范畴内。很多情况下，汽车产品质量问题的多少，不仅有使用上的不当所致，更有零部件质量因素造成的，有时候，同品牌同车型每一批采购零件的不同，造成的质量差别情况也是常常见到的。
总之，从实用来看，笔者更为推荐新景程，毕竟从动力到底盘转动系统都很成熟，而且舒适配置也比较丰富。当然，作为更年轻的车主，可能更倾向于操控以及前卫的外观和内饰设计，那么这时凯旋就是不错的选择了。
