不久前上海大众推出了配置升级的08款POLO车型，厂家明确的在POLO的官方网站上列出了08款车型的改进之处，如增加了4/6可折叠后排座椅，真皮座椅，驾驶员安全带未系警告装置、侧面安全气囊和蓝牙手机免提装置等等，而笔者在查阅参数配置表的时候发现08款POLO的1.4L发动机，最大功率由过去的55千瓦变成了63千瓦。 

    过去曾经听到很多抱怨POLO1.4L功率太低的说法，这次08款车型功率增加了8千瓦，对于1.4L的排量来说应该提升很大了，但上海大众没有对此进行宣传和炒作，以至于很多车迷对这一改变都不甚了解。按说这个改进是非常令人振奋的，它刚好打破了POLO1.4L的最大瓶颈，但大众为何要对这个改进保持如此的低调呢？这恐怕要从这款发动机的根源说起。 

    这款POLO1.4L的发动机源自大众的EA111平台设计开发，在大众全球各个地区的车型中，这款发动机平台开发出很多个版本。其中性能最强的是德国本土的FSI缸内直喷版本，这台发动机最大功率达到74千瓦。德国本土的POLO配备的标准版1.4L发动机，功率是59千瓦，与POLO同平台的斯柯达法比亚，其1.4L版本的功率则是63千瓦，与此次大众08款的POLO相同，但132牛米的扭矩比国产POLO要略大一些。与国产POLO发动机完全一样的，是同样与POLO同平台的西亚特IBIZA，它的功率为63千瓦，扭矩为130牛米。 

    另外笔者同时又看了一下1.6L的POLO，发动机参数没有变化，还是77千瓦。为何上海大众此次只调整1.4L发动机的功率，而不调整1.6L呢？既然这款1.4L的发动机可以有63千瓦的功率，为何要等到现在才改变呢？新的1.4L发动机比老型号功率增加了15%，是否会带来动力的显著提升吗？日常驾驶中能感受到吗？这一串的疑问，将在下面解答。 

    看到1.4L发动机增加了8千瓦，着实让笔者有些惊喜，毕竟过去55千瓦的数据算不上体面，甚至比不上很多1.3L自主品牌的发动机，也是POLO最受争议的一个方面，这次功率提升总算可以挺直腰板，应该是一件好事。但笔者最近看到关于小排量政策的报道，特别是在12月14日国家发改委网站上披露的《产业结构调整指导目录(2007年本)》(征求意见稿)上，发改委对小排量车的新定义，“排放满足国Ⅲ标准，两厢车长不大于4米，三厢车长不大于4.2米”，再联系到过去发改委产业政策司司长刘治曾经说过的标准：“发动机排量小于等于1.4L，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机升功率大于等于45kw/l，油耗指标、环保指标、安全指标要达到国家标准要求。”才领会到POLO增加功率的醉翁之意。 

    以上两种对小排量车的定义，虽然不是最终的版本，但这两种说法也基本框定了小排量车的范围，今后国家会对小排量车的生产和使用出台一些优惠的政策，所以满足国家对小排量车的标准对厂家来说意义重大。两厢车长不大于4米，三厢车不大于4.2米，而POLO两厢和三厢车型的车长分别为3.916米和4.2米，恰好达标，POLO1.4L的精确排量为1.390升，也恰好达标，之前唯一不达标的就是升功率这一环节，55千瓦的POLO1.4L升功率仅为39.6千瓦。 

    上海大众号称POLO是采用B级车打造的紧凑型小车，其设计理念及运用的技术都是在同级车中最优秀的，同时也是最注重品质的小车，而却因为升功率的指标被卡在“小排量”车型之外，到时候公布达标车型，上海大众的尴尬可想而知。不能进入小排量车的行列，POLO就无法享受到相关的优惠政策，也会给以后的销量带来不利影响，这显然是上海大众所不能接受的。新POLO1.4L发动机63千瓦的最大功率看似蹊跷，但如果你将它除以1.4，就会恍然大悟，没错！新发动机的升功率恰好为45千瓦，使POLO1.4L完全满足小排量车的标准。