编者按：上汽与南汽合作之后，关于双品牌如何运作成为各界讨论的热点，而“荣威主内 MG主外”是被普遍认同的观点。但是本文作者却提出了一个大胆而另类的猜想：主推有先天优势的MG品牌，综合MG先进的原厂生产线、丰富发动机品种和荣威750的车内空间及配置，推出MG7 1.8T加长版车型，再适时推出MG 7 1.8L，依托上汽的营销能力，在15～20万元公务车市场，MG将有能力与帕萨特等合资品牌一争高下！ 

    2007年7月27日上汽和南汽签订合并意向书，双方将进行全面合作，包括资产上的全部融合和统一管理。在经过了5个月的谈判之后，上汽和南汽合并事宜已经尘埃落定，12月26日签定了《合作协议》。
所有人都非常清楚，上汽南汽合并的纽带是它们共同拥有的MG罗孚资产。上汽拥有足够的资金和车型平台，南汽则拥有整套动力总成和MG这个原汁原味的英国品牌。各取所需、携手发展，是让处于困境的南汽与强大上汽联手的源泉。 

 

    左：MG7 右：荣威750 

    荣威750的市场表现难让上汽满意 

    经过了足够的市场前期预热，荣威750在2007年1月31日正式上市，三款车型的售价分别是：2.5L典雅版售价23.18万元人民币，2.5L贵雅版售价24.38万元人民币，2.5L豪雅版售价27.68万元人民币。相比大卖的凯美瑞、雅阁、帕萨特领驭，荣威750的价格并不贵，但截止到今年11月，荣威750销售了不到1.46万辆，仅仅相当于凯美瑞一个月的销量。随着竞争对手价格的不断走低，荣威750的销量开始下滑，在11月，仅仅销售了不到600辆。 

    对于消费者来说，虽然荣威750在努力宣传自己所谓的英伦贵族气质，但荣威这样一个包装出来的自主品牌显然难以自圆其说。再加上原型车罗孚75已经属于欧洲淘汰车型，在凯美瑞和帕萨特等车型的挤压下，荣威750遇冷也就可想而知。 

    此外，荣威为了塑造品牌，在价格上的坚挺也决定了它目前的状况。为了避免给消费者一种低端形象，即使在销售不畅的时候，它也不在价格上进行必要的调整，这种坚挺虽然可以制造一些热销、高端品牌的假象，但对于销售不会有太多好处。毕竟作为一款自主品牌车型，荣威750的价格确实有些高。而且轴距的加长，也表明它并非原汁原味。 

    在整个收购中，上汽仅仅是收购了知识产权，如果要大规模生产，还需要重新建造生产线，而南汽则几乎将英国的生产线搬回中国。早在2006年06月06日，南汽名爵的首批配件就出口欧洲，而上汽却在零配件上受制于人。最明显的体现就是目前荣威750匹配的5挡自动变速箱来自日本爱信，是上汽重新匹配的结果，这也在一定程度上决定了它的生产成本相对较高。 

    一般的市场表现和零部件供应的受制于人，让上汽不得不为荣威750的未来做打算。 

    来自名爵的压力和上汽的资金促成上南联手 

    虽然在市场上，深处困境的南汽无法和上汽相比，但南汽手中的MG名爵品牌却是上汽所垂涎的。相比MG名爵这个纯正英国血统的品牌，罗孚这个自主品牌显然无法和它相提并论。如果当初荣威750采用名爵的车标，相信凭借纯正英国血统的品牌，荣威750的表现会好于现在。 

    名爵7系的新车于2007年8月23日正式上市，主打的MG7 1.8T手动车型售价分别是 豪华运动版20.16万元、豪华版18.66万元、舒适版17.16万元。名爵7系的上市，对荣威750后续车型的推出造成了巨大的阻碍。名爵7系 1.8T的价格区间基本是未来荣威750的价格区间。 

    与名爵7系相比，虽然荣威750依靠轴距加长获得了不错的车内空间，但对于大多数消费者来说，名爵7系2749mm带来的后排空间已经足够满足需要，而且相比荣威750的自主品牌身份，原汁原味英国血统的名爵更有卖点。如果荣威750不能在价格上显示出优势，那只能被名爵7系所压制。 

    相比名爵拥有足够的零部件供应能力，在单车成本上，荣威750确实很难和名爵7系抗衡，一旦双方开战拼个你死我活，上汽不一定会占得上风。 

    虽然相比上汽，南汽有品牌和零部件供应的优势，但受资金匮乏的影响，南汽很难对名爵7系进行二次开发。比如对车辆安全配置进行升级、本土化改造等。 

    南汽拥有零部件供应、品牌方面的优势，上汽拥有南汽名爵项目所需的资金，在这样的情况下，两大国内汽车巨头联手变得可行。 

    荣威淡化 MG主打？ 

    荣威750 1.8T车型失约广州车展被说成是上汽出于战略上的考虑，但以笔者的观点，上汽所谓的战略很可能是品牌上的调整。从名爵目前上市三款1.8T车型的价格上，可以看出，在成本控制上，名爵确实具有自己的优势。名爵7系的价格远远低于帕萨特领驭1.8T车型。 

    考虑到荣威750 目前在市场上不温不火的表现，上南合并之后，如果南汽借用荣威750的加长车身，推出一款主攻公务中级车市场的1.8T加长版车型，并把价格定在17.5～20.5万元之间，相信会对帕萨特领驭构成巨大的冲击。如果进一步扩大在低端公务车市场的份额，甚至可以推出1.8升名爵7系。 

    从品牌和消费者认可度上考虑，自主品牌的荣威显然无法达到丰田、大众的水平，但原汁原味的英国品牌MG名爵，却是消费者所认可的。再加上曾经在中国市场销售的MG TF跑车对品牌形象的提高。在名爵7系与帕萨特领驭的对抗中，名爵不一定没有机会。毕竟从外形上看，英国式古典造型的名爵7系给人的感觉要比帕萨特领驭高档不少。 

    上南合作之后，无论是名爵7系还是荣威750，它们的主攻市场还应在15～20万元的中级车市场，帕萨特领驭是其主要竞争对手。考虑到自主品牌身份荣威在产品形象上的先天不足，原汁原味的英国品牌MG名爵理应成为主打品牌。 

    从领驭每月稳定在1万辆左右的销量可以看出，低端公务车市场具有不小的市场份额。综合名爵品牌、1.8T发动机和荣威750车内空间、配置的名爵7系1.8T加长版车型应该是08年上南合作之后双方的重点。再加上适时推出的1.8升普通版名爵7系，在08年的15～20万元公务车市场，依托上汽这座大山的名爵7系有能力与帕萨特领驭一争高下。 

    08年，对于南汽和上汽来说，是充满希望的一年，如果运作得当，名爵7系应该会在中级车市场上找到自己的位置，一年5万辆的业绩，对于它来说不是一个不可能完成的目标。