在沉默之后，南汽终于在12月26日做出了“选择”??与上汽正式签约，达成新的合作关系。此举动，似乎也注定让菲亚特与南汽这两个合作8年多仍未达成默契的“同僚”悄然分开。菲亚特在中国市场上的命运该何去何从？ 

    回顾??被南汽放弃，还是红杏出墙惹出是非？ 

    1999年4月，南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车共同投资组建了南京菲亚特合资公司，总资产近30亿元，双方各持50%股份，8年的合作矛盾最终爆发于06年年底。 

    当时菲亚特集团表示，希望到2010年在中国的年产销量达到30万辆，彼时南京菲亚特年产量仅为3.13万辆，由于南汽集团一直忙于自主品牌的开发生产，让菲亚特方极为不高兴。菲亚特集团CEO塞尔吉奥•马尔奇奥尼一度要求合资伙伴南汽集团和菲亚特共同追加投资约50亿元人民币，然而资金紧张的南汽则选择了沉默，一直没有明确答复。 

    无奈菲亚特只好利用“跟奇瑞即将成立合资公司”的事实来刺激南汽集团，希望这样做可以逼南汽集团主动表态。菲亚特和奇瑞在8月6日签署《谅解备忘录》（双方将按50：50的比例出资成立合资公司生产乘用车）。但事与愿违，南汽集团和菲亚特集团今后到底该如何发展的问题却丝毫没有动向。 

    根据全国乘用车联席会的数据显示：今年前9个月，南京菲亚特的累计产量为14939辆，同比减少41.7%，占到轿车行业比重的0.4%；累计销售14920辆，同比减少35.2%，占到轿车比重0.5%，几乎算到了最后一名。 

    今年9月，景伯青第三次上任南京菲亚特商务总监，他即刻提出了“全方位业务提升计划”，其中最重要的就是重新审视经销网络发展战略，加快二三级城市的经销网络扩张。而与产品市场边缘化相对应的是，南京菲亚特的车价越来越低。以至经销商处销售价格继续探底，具了解，当时派力奥价格不足5万元，西耶那不足6万元，周末风仅65800元。 

    按照原来的计划，到2008年末，南京菲亚特要实现Linea和GrandPunto等车型的本地化生产，但现在就这两款车生产的问题，菲亚特方面又在犹豫。新华信集团汽车研究服务部副总经理陈育松认为，菲亚特迟迟不肯确定南京菲亚特的新产品，是直接导致南汽“不想再谈下去了”的直接原因。与此同时，南汽相关人员则持相反意见进行反驳“导致双方谈判破裂的原因不仅仅是新车型问题，多一些在出资方式上，南汽希望以技术等方式进行折价，以达到增资的目的，而菲亚特则希望南汽拿出更多现金来。以南汽目前的资金实力，是很难满足菲亚特要求的。”虽说当时却有同甘共苦之举，但面对如今一心扑在MG名爵上的南汽和越来越激烈的国内竞争，赶紧找个下家则是更现实的做法。 

 

    南汽有了亲儿子，名爵MG7（左图）和名爵MG5（右图）