对于那些美国车的拥趸者而言，“北京戴•克”在一年前推出的那款让人激动不已的300C汽车，直到今天也还能让人沸腾。它不仅拥有你对美国“肌肉车”粗壮雄厚的外表理解，对简单粗犷、自然随性的内在品鉴，并且还拥有了德国严谨的技术底蕴，这都有理由让300C将延续了半个世纪的300系列继续传承。 

    300C并没有延续上一代车型300M后面的字母来命名，似乎预示着重头再来的决心。事实正是如此，300C从2004年推出以来在世界上便已屡获殊荣，并且一举夺得了“2006CCTV年度高级轿车”的桂冠。但集荣誉于一身的300C能否撼动德、日轿车在中国消费者心中的地位以及人们对美国车的原始印象，对于我们大多数人来说，还需要慢慢体会。 

    外形：古典优雅，霸气十足 

    近几年美国车在外观上设计得非常不错。300C也不例外，相信你在驾驶它时从无数投射过来的目光中已经得到了答案。可以说，300C将美国车的传统特点发挥得淋漓尽致，那就是“大”。5015mm的车长，1880mm的车宽足以傲视任何一款同级车，即便和奔驰S级放在一起看上去依然自信满满。 


    300C在外型上融了不少古典元素，尤其这个可以把你的情绪带回上个世纪的前脸造型，成为了吸引眼球的亮点。克莱斯勒独有的格型中网，配以重新润色的硕大标志，诠释了经典的复古韵味（另一方面不少改装人士也更乐于改装中网来更换不同的感觉）。两个憨厚的车灯在两侧呆呆的凝视，使300C的前脸又多了一丝优雅。 

    300C的机器盖比较狭长，没有迎合目前主流的缩小发动机舱、将驾驶舱前移的做法，长长的车头不仅看上去很霸气，也为装下那颗硕大的5.7升HEMI发动机留下了足够的空间。当然很可惜的是：尽管300C的轴距达到了3050mm，但内部空间在遭到压榨后仍然谈不上奢侈。

    沿着机盖将眼神延伸，两个显眼的镀铬反光镜，显示出了美国人喜欢表现的一面。 

    转到车侧，300C的力量感显露无余。宽厚的车体就像坦克一样匍匐在地上。腰线很高，所以车窗看上去很小。狭小的车窗为内部乘客提供了如碉堡般的安全感与隐私空间，当然也会有不少人认为这样显得过于压抑。 

    18寸镀铬轮毂配以超大直径的轮胎看上去比坦克的履带还要震撼，由于轮胎直径过大，即使18寸的轮毂装上去也不得不选用扁平比为60的厚壁轮胎。当然如果你愿意，这个轮胎直径甚至可以容下夸张的22寸轮毂。因此300C在美国也形成了一股改装热潮。

    300C的尾部设计比较简单，直观。立式尾灯只是为了更加突出尾箱的厚度，硕大的克莱斯勒标志把尾部映衬的更加大气，右下角的300C标致上有一点文章，在顶级动力的5.7升车型上，会多出HEMI字样，这也是在外观上5.7升和3.5升车型的唯一区别，而3.5升和2.8升车型的外观区别则在于3.5升车型采用多幅镀铬轮毂，而2.8车型则采用普通的五幅轮毂。 

    总体看来，300C在外型上是成功的，复古典雅，刚毅饱满的造型可以解释大多数人的对强壮美感的理解。那么它的内饰呢，看过之后会让你觉得，美国人大大咧咧的天性似乎永远不会改变。 

    内饰：内饰简单粗犷，欠缺豪华感

    和外形一样，300C似乎非常喜欢金属色，车厢里面采用了大量金属饰板和镀铬条装饰，比如中控台，方向盘、车门拉手以及挡杆底座都是如此。而并没有像某些车型为迎合中年人喜好，大量使用木纹装饰，这一不妥协的性格让人欣慰。