随着本月26日上汽南汽的签约，国内最大车企并购案宣告已成定局。而近期车168论坛里也展开了关于“你如何看待上汽南汽的合并”的热烈讨论（加入讨论）。不少网友都提出了自己的观点和疑问，其中一位北京网友的问题笔者就认为很有代表性，也有必要就此追问一下，下面我们就先来看看这位网友的发言把： 

    北京网友：从当初的竞购英国的MG 罗孚 和后来上汽、南汽各自为战 ，开发出新产品上市，总体感觉，上汽在资本运作和经营管理的理念上要比南汽 开放了很多。而且 上汽从上海大众得来的质量控制、从上海通用得来的营销策略 在荣威 这个品牌的运作上得到了很好的体现！ 相反，感觉南汽还没有走出国企改制后的管理理念的升级，曾经辉煌的过去不能掩盖现在的瑕疵！所以既然是要盘活资产，那首先就应该从管理理念和经营策略上盘活，上汽的介入对于南汽来说，应该是一次机会，对于自主品牌也是一次发展壮大的契机！ 

    有几个问题也想了解一下： 

    1.从媒体的宣传来看，这次合作基本上都是以上汽与跃进的合并为主题，有没有人能详细解释一下这个事情？ 

    2.在这次合并中，一直没有出现南汽其他股东的身影，他们的股权怎么处理了？ 

    3.菲亚特和南汽分手之后的经销商网络怎么办？南京菲亚特的车型售后服务谁来做？ 

    关于此次并购案的前因后果以及相关情况的一些分析文章都已经在讨论区的主帖里详细列出了（点击查看），而下面笔者仅就没有详细提及的以上3个问题跟大家一起讨论下把。 

    关于问题1：从媒体的宣传来看，这次合作基本上都是以上汽与跃进的合并为主题，有没有人能详细解释一下这个事情？ 

    首先，关于为何此次与上汽的签约的另一方不是南汽而是我们始终听到的跃进汽车集团这样一个不太熟悉的名字？实际上，简单的说这是和跃进汽车集团公司作为南汽的母公司和控股方（最大股东）的身份决定的。说到这里我们有必要通过南汽集团的历史回顾来梳理一下思路——南汽集团介绍及大事记。通过回顾我们可以了解，尽管经历了多次转型重组并最终于2003年8月重组成立了南京汽车集团（简称南汽），但于1995年完成更名的跃进汽车集团公司在其后的转型重组形成的集团中始终是作为最大的股东即控股方存在的，因此在此次关系到南汽未来走向的重要并购签约中，自然也是由母公司，控股人身份的跃进集团来参与进行的。 


    南汽集团旗下的品牌产品（备注：其中南汽跃进与南京依维柯已于06年9月完成了业务整合） 

    关于问题2：在这次合并中，一直没有出现南汽其他股东的身影，他们的股权怎么处理了？ 

    谈到股权的处理问题笔者认为有必要先来了解一下此次两大集团签订的《合作协议》：言简意赅的说主要内容就是——南汽集团的经营性资产转至上汽集团名下，而上汽集团以不超过8%的上海汽车股权作为交换。 

    据笔者了解，按照正常程序，双方签订了合作协议后，该合作协议将正式上报发改委，在经发改委核准后，上汽集团才能正式并购南汽集团经营性资产。而据相关人士透露“如果无意外，在2008年底前，南汽集团的相关资产将转入上汽集团名下。”该内部人士同时表示，“按照股改前承诺，其中南汽集团的整车类资产将被置入上海汽车。”据了解，未来置入上海汽车的南汽资产估计约为20亿元。 

    回到南汽其余股东股权的问题，据笔者了解，所有南汽集团未撤资的原股东目前已经成立了一个跃进汽车投资公司（暂命名），在未来南汽并入上汽后，跃进汽车投资公司将作为除上汽集团外的第二大股东形象出现<注解：由于上汽集团拥有上海汽车83.83%的股权（549154.95万股），因此即使上汽集团划拨了不超过8%的股权，上汽集团仍为上海汽车第一大股东>，其中所有未撤资的原股东都将按原股比享有跃进汽车投资公司的股权。另外，在未来，跃进汽车投资公司将不参与南汽集团的经营，其收益来自于上海汽车的分红。 

    关于问题3：菲亚特和南汽分手之后的经销商网络怎么办？南京菲亚特的车型售后服务谁来做？ 

    针对第三个问题，不妨先让我们来了解一下目前事情的进展：就在上汽南汽终于达成协议的同一天，本月26日，菲亚特和南汽两大集团同时对外宣布“正式分手”（双方已经签署有关菲亚特汽车集团退出南京菲亚特的股东权益转让协议）。不过分手后不意味着所有的问题已经全部解决，其中的一个最大难题——南京菲亚特品牌的问题就是上汽南汽合作之前急需解决的。 

    而关于这一品牌的问题，由于南京菲亚特现有车型产品与上汽集团旗下合资品牌的产品（如上海通用别克雪佛兰旗下的小排量车型）多有重合，因此上汽集团无意直接接受南京菲亚特，而南汽集团也表示：已经和上汽集团共同讨论过利用南京菲亚特存量资产的事宜。
就目前已知消息来看，上汽集团盘活南京菲亚特存量资产的方式之一很有可能是将其作为产能相当紧张的上海大众这一子公司的备选生产基地，如若后续谈判工作顺利，那么意味着未来的桑塔纳3000可能会放在南京菲亚特生产。 

    而对于一般消费者尤其是众多南京菲亚特车主来说很关心的一点就是上面北京网友提到的经销商网络以及售后维修保养的问题。

    对于此问题，笔者从南汽官方主页看到的说法是：为确保160，000多中国用户的需要得到保障，原南京菲亚特在需要的时间内将继续给销售网络提供技术支持。销售网络也将一如既往地提供零部件和高标准的售后服务。菲亚特在中国的售后服务连续性和质量会得到保证。 

    尽管有国家相关政策的规定（见文末备注）以及官方给出的承诺，但是由于具体的解决办法目前还没有出台，这种悬而未决的状况给众多车主以及欲购车人造成了不小的心里压力，而且我们的编辑还拿到了这样的实例：据一位准备置换毕加索的派力奥车主讲：菲亚特派利奥二手收购价格因为南汽和菲亚特目前的僵局已经损失了6000元，二手车中间商似乎对菲亚特的命运并不看好，认为其不明的身份存在太多贬值空间。 

    当然，我们相信南汽以及上汽解决问题的诚意，因此不论是从自身发展品牌的角度还是从消费者的角度考虑，现在的当务之急都是尽快的做出解决方案的表态，在解决了消费者后顾之忧的同时也是对于一个品牌是否有负责任态度的最好印证。 

    备注：据了解，国家相关政策规定，停产车必须保证5年内的零配件供应，商务部制定的《汽车贸易政策》中，关于汽车停产也有这样的要求：汽车供应商有责任及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。 

    本文事实性消息主要参见：中国证券网，上海证券报，南汽官网等。