有了外表和内饰这两处给人留下好印象的地方，怀着轻松愉快的心情去驾驶那就是水到渠成的事情了。

    上图：空间表现中规中矩，第二排座椅在需要的时候可以向前完全放倒。 

    在发动机排量上，瑞鹰也是2.4升的容积，但并不是红遍半边天的三菱4G64系列发动机，而是来自现代的4GA1机器。这台发动机的表现还算不错，配合5速手动变速箱，在初步加速的时候有着比较强劲的推背感，尤其是2挡。而且，即便发动机的转速上升到一个比较高的范围，也并没有觉得很吵。3挡的时候在城市公路上也能做到随叫随有。我们测试的百公里加速成绩为11秒92，算是比较快了。5速手动变速箱据笔者推测也是来自现代，因为其在挂入挡位的时候会发出特殊的“嗒嗒”声，这种声音与北京街头行驶的大量现代出租车换挡时候发出的声音一模一样。所以，在动力、传动这些核心的部件上，现代的技术确实给了瑞鹰不小的帮助。

    上图：2.4的现代发动机表现一点也不比4G64差。

    上图：四轮驱动方面，江淮使用的是中央粘性耦合器，这是前桥出来伸向后桥的传动轴。这个传动轴在正常情况下只是跟随前轮一起空转，基本不向后桥传输动力。


    上图：这是传动轴伸向后桥的图片，它平时只是带动粘性耦合器中的转子运动，后轮带动粘性耦合器壳上的旋转部件运动。在平直公路上，由于前后轮转速一样，所以粘性耦合器的转子和壳上的旋转部件转速一致，不会造成转速差。一旦前轮打滑，则传动轴转速加快，带动转子加快，而此时后轮并没有加快旋转，所以耦合器壳上的旋转部件与转子形成了较大的转速差，搅动里面的硅油升高温度，使得硅油粘性加大，从而将一部分动力传递到了后桥上。 

    另外，瑞鹰的转向、各踏板给人的感觉也很容易上手，开起来感觉很轻盈。方向盘的回馈比较细腻均匀，指向性也比较不错。不过不要以为这种设定在土路上开的时候，方向盘就会经常打到你的手。即便是在经过比较颠簸的路面时，瑞鹰的方向盘也很容易掌握，不会发生突然的跳动。可以说这种转向的感觉将公路和土路的行驶结合得相当不错。而且，不光是笔者，很多开过这辆车的编辑都喜欢上了瑞鹰驾驶的轻盈感以及容易上手的特性。


    作为一辆承载式车身的SUV，底盘及车身的坚固是很多人所关心的。虽然这次没有去一些很苛刻的地方测试它的越野性能（比如北京虎峪坦克训练场），但就我来看，驾驶这种车的人很少或者说几乎不可能会在日常驾驶中碰到这样的场地。不过从一些起伏土路上的表现来看，瑞鹰的底盘很扎实，除了悬挂减振在下面发出闷闷的声响以外，没有任何异响和振动。只是我们测试的这辆车在这样的路面上，其右侧B柱位置总是会发出高频率的“咔咔”声，总感觉哪个部件已经松动。这个不知道是不是因为试驾车的原因，希望在正规的销售车当中不会出现这种情况。