在北京展览馆举办的越野车展，笔者有幸在最后一天参观，而此次展览似乎举办的很低调，不过由其中英文对照的宣传网页来看，仍旧体现了此次展览的专业性。


    展馆外见闻： 

    随着步入大广场，满眼望去在正门口停着一排大切诺基，以及小切诺基，其中还掺杂着新款大切诺基，以及指挥官越野车。在近处仔细看，这些车辆多是京城比较著名的车友会成员。

    在正门的西侧还有临时铺装的赛道以及障碍物，为的是在每日的某个固定时间表演使用。 

    路虎卫士、212路迪

    在入口的正门，两侧分别停着几辆显著的改装车，一辆英国军用版本的陆虎长轴距卫士越野车，以及一辆重度改装的北汽212系列的越野车。这辆长轴距版本的卫士车，笔者在北京五方桥附近某家汽配城的陆虎专营店门口经常看到，不过这次来看，好像比平时增加了不少装备。右边的这辆北汽212系列车，从外观来看，四门变成了双门，前脸的圆灯变成了双方灯，从两侧的翼子板来看以及车门形状，基本可以确定是配备化油器发动机的北汽212系列陆迪车。这两款越野车，在底盘悬挂以及外观上都做了很大的改动。

    上图的战术射灯，可以通过车内遥控改变射灯的方向以及角度，在野外光线不足的环境下，能够有效改善驾驶员驾驶工况，并且对准备拖拽事故车也是有很大的好处。

    上图顶置的带有过滤滤芯的发动机进气口，从外观来看，就是名厂之作，硬质管路经过亚光处理，耐寒防腐，其中的软连接管路通过不锈钢卡箍固定，起到隔绝发动机震动带来的影响。其实目前很多越野车都改装了顶置进气，但是相对原车的进气系统，发动机空气滤芯还是原装位置，只不过将进气道延长至车外顶端，好处是在雨雪天气，尤其是需要高位涉水的路段，不用担心因为发动机进气道进水导致熄火发生，有效的保护了发动机，但是如果处理不好，改变了进气道角度影响发动机进气量，会出现动力不足，油耗加大的问题。对于这款卫士改装的车顶进气，通过在顶端的进气口加装特殊空气滤清设施，将干净的空气直接送入发动机，提高了进气效率保证了发动机正常工作，可是这样却对进气道的改装密封程度，以及空气滤芯材质，过滤效果，有较高的要求，使用成本直接上升。


    上图左侧为路虎卫士得到加强的转向助力系统，右侧图片为没有加装转向助力系统的路迪。在越野路面上行走，对于车辆的转向需要有精准的控制，否则很容易出现翻车侧滑等事故，而且对于助力比例也是有所选择的，有些改装车主，喜欢使用小比例的助力系统，认为这样能够更加真实地反映车辆的转向状况，路感更真实，但是有些车主就喜欢大比例助力，认为这样更轻松，可以很容易的面对恶劣路面。

    这是陆迪的前刹车系统以及悬挂系统的特写，很多对于212系列吉普车熟悉的朋友很清楚，早期212使用的刹车前后都是鼓式刹车，这种刹车，制动效率低下，尤其是对于前部的转向轮的制动效率更是如此，而且长时间使用，需要仔细保养，否则容易出现刹车跑偏，刹车抱死的严重故障。在后期的北汽生产的战旗系列的越野车，已经将前轮刹车改装成通风盘式制动并带有ABS系统，车辆的安全性得到了有效提高，笔者所在的服务站，经常有老式212系列越野车，来改装前轮的盘式刹车，通常都是更换战旗的整体前桥来解决。 

    依维柯军用版

    这款南京依维柯有些特别，是地地道道的四轮驱动军用版本。笔者将在后边的军用改装车部分特别强调。 

    北美版切诺基


    这款北美原厂生产的早期切诺基很有意思，虽然外形与北京JEEP生产的基本相同，但是通过前脸，就可以区别出国产与进口版本的区别。这款切诺基，前脸仍是北美八十年代那种整体风格，车辆的前部为一个整体，不像国产切诺基边灯所作出的调整。车辆的减震系统得到了全面地加强，车体升高，从后边的标识来看，车辆装配了4.0L排量的六缸发动机，并且为手动变速箱。在早期国内也进口并且生产了几批六缸切诺基，有自动变速箱、手动变速箱，而且将车顶加高作为高端豪华版本销售，这些六缸切诺基，尤其是短轴距的版本即便是现在也都是很多车友追逐的热手货，原因很简单，车辆性能十分出色，发动机动力十足，质量可靠，目前在二手市场上，94年的六缸手动短轴距的进口切诺基还是能够卖到7万左右。 

    馆内参展车辆解读： 

    以上是对展馆入口的几辆特色车辆的简单描述，下面笔者将着重对展馆内部的民用车辆以及改装信息向读者一一展示。 

    牧马人

    进入展馆，首当其冲的是这辆改装的牧马人越野车，随着牧马人正式进口中国，加上国内原有的部分牧马人，其改装市场将具有相当大的潜力，似乎很多车厂也都注意到这点。但高昂的裸车价格，势必会影响一些车主的购买欲望。 

    威力斯吉普


    威力斯吉普？没错，正是这款车。只不过，这是国内车友自己手工打造的，车主按照相关资料，制作车体打造的，目前已经生产了7辆，而笔者在十月份的吉普大会上也看到了这辆车下场比赛。这款车目前销售价格在6万元-7万元不等，主要是轮胎的价格，如果用进口轮胎大约7万元左右，如果用国内的农用车轮胎价格就会便宜，其发动机匹配的是丰田机器，因为这款吉普，在50年代朝鲜战争后期，美国授权日本丰田进行仿造，并且大量生产，其装配的发动机，一直在改进当中延续至今，其相关设定包括几何尺寸，以及发动机与车体固定端，几乎不需要做任何修改就可以直接落入威力斯内。而且其发动机配件相对容易找到，这其中的一些难点主要是体现在减震，以及转向上。车主称，减震系统是在原车资料设定基础上委托专业厂家生产，转向系统是老款轻型货车130上的配套产品，稍加修改而来的。目前后续生产的威力斯吉普已经十分成熟，车辆的几何尺寸也完全按照原车设定，甚至包括仪表台发动机舱前脸都是如此。 

    野外车载帐篷


    这是北京某家俱乐部展出的以大型越野车为载体的野外车载帐篷，经过车顶的强化处理，配合量身定做的帐篷，可以享受露营的乐趣，因为帐篷在车顶安置，也避免了一些爬虫的侵扰以及潮湿给露营者带来的麻烦，不过这样的改装势必要对原车作重新调整，尤其是车顶部以及ABCD柱的强度要加大，因为车顶的承载能力有限，使在车顶帐篷的容纳人数也是有着严格限制的，更不可能做剧烈的运动。尽管这种改装在欧美十分流行也十分成熟，但在国内还是十分少见的，当然随着私家车保有量的上升，自驾游的流行，相信这样的改装实用性会越来越高。 

    重度改装皮卡

    这是外国专业改装厂商在一款量产车的基础上进行的重度改装的皮卡。从改装的倾向来看，似乎是一辆专为沙漠比赛的越野车。


    加强的发动机正面护板，管型车身架构以及悬挂，也只有从外形上还能看出原型车的轮廓，除此之外，几乎都已经改变了原车设定，更换了加强的改装套件。 

    为什么说这款车是为沙漠地区形式而改装的呢？看过达喀尔拉力赛的朋友们可以知道，在沙漠地区，土壤松散，车辆的抓地性能下降，在通过较高的沙陵顶端时，底盘很容易与地面发生干涉，虽然都是沙土构成，但是为了能够快速安全的通过，很多车厂都将车辆底盘尽可能的保持干净顺畅，没有突出物，可以完成“滑沙”的动作。

    在前悬挂前摆臂以及发动机下端固定的大面积护板，既可以保护发动机以及悬挂，又可以完成滑沙的动作。

    高性能液气悬挂特写，通过增高车辆的高度，来提高通过性。