后排座椅中间、设计颇为巧妙的杯架。 

 

    后排座椅可以分开放倒，放倒的方式有些特别，首先要把坐垫拖到一个更低的位置，然后把靠背压上。这样就可以让后备厢形成一个平整的地板了。原车配备的地毯很厚实和舒适，行李固定网也是深颜色耐脏、很结实耐用的那种。 

 

    不过车内给人的印象同样是用料实在、粗枝大叶。用料实在之处前面已经说得很多了，而粗枝大叶的地方呢，也是随手拈来。左图是车门储物格边上的毛刺，右图是车门和内饰件中间宽大的缝隙。 

    简单驾驶感受 

    车钥匙的设计充满了怀旧气息，很多车都已经无钥匙启动了，而这个让我想起了老式的门锁。 

    启动引擎，引擎的声音很浑厚。坐进车内，把车窗升起，车内安静下来了，看来车子的隔音还是比较不错的。 

    轻踩刹车，把T形换挡杆推入D档，松开脚下的驻车制动，不踩油门车子也很有力气的向前动了，不像原来3.5L发动机的H3那种慢慢的感觉，看来新的3.7L发动机动力提升比较明显。 

    平缓的踩下油门，速度提升很快，但是到了130KM/h左右的时候，即使深踩油门，提速也不凌厉了，H3在这个速度上的再加速能力很弱。 

    再继续加速，车子就感觉有点力不从心了，看来这个大块头即使有了大排量的发动机，高速巡航也还不是它的强项，跟一些公路型SUV比差距很明显。 

    停下车子，试着深踩油门起步，感觉车子“头一抬”马上就窜出去了，而且在中低车速时发动机的动力非常活跃，这样的属性更容易在越野时脱离险境，看来H3的调校明显是偏向的越野设计，公路不是它的领地，在没有路的地方它的实力才会展现。 

    小结： 

    在试驾之后我觉得H3最可圈可点的地方，就是它粗犷的外观和内饰设计，虽然不够舒适惬意，但却很有一股野性，很适合那些喜欢这种风格的人购买。而H3x的魅力，只有在它同普通的H3摆在一起的时候才能体现，因为如果没有直接的对比，人们很难认识到H3x的尊贵。 

    至于它的越野能力，虽然很强，但跟吉普指挥官等车比显然还不够纯粹，毕竟别人有更大排量的发动机，价格也更便宜。 

    而说到经济性，在笔者与一些车主的沟通中了解到，H3不愧是一个油老虎，百公里油耗大约30L，高速路况会好些，大约26L。看来被悍马剽悍外形征服的人，在养车方面不得不打掉牙往肚子里咽了。