在此次北京越野改装车展中，除了笔者在前篇介绍的南汽四轮驱动依维柯，中航九所及中航泰安生产的一些重型底盘外，此次参展的保利集团也带来了两款军用装甲车。 

    保利集团装甲车展示 

    第一款四轮驱动装甲车

    这是此次参展的一款四轮驱动车辆，目前装备的情况尚未对外界透露，但有资料显示，目前有些武警部队已试装该款产品。虽然是四轮驱动，不过装载人数大约在10人，包括两名驾驶员在内，可以容纳一个班。笔者观察了一下，这款车似乎并不是专门研制的产品，更像是在商用车基础上改装而来。


    左侧图片为，前轮，采用硬轴连接，右图为后桥。 

    从上面图片可以很清楚显示，这款车采用的都是商用车（较老款的轻型越野车）常用配备硬轴设定，前后桥钢板簧连接，在笔者看来，这种配置，已经很原始，不过却是最简单，可以应付相当恶劣的环境所带来的损坏，最大化的减少了后期维护的费用。刹车系统也是采用前后刹车鼓的配置，在使用初期效果还是可以，不过在中后期，会有明显的制动力不均匀，尤其容易出现跑偏，这点在老款的212以及现在北汽生产的低配战旗系列车上表现得最突出，这也是为什么北汽要推出带有前盘后鼓刹车的战旗的原因。


    来自商用车的底盘 

    从左侧图片笔者所指的标有东风汽车有限公司商用车车架厂的标示来看，底盘可能出自某款商用车底盘，是通过加强以后装配到这款装甲车上，即便如此，商用的味道还是很浓。笔者估计，这个做法可能是与这款车定位以及用途有一定关系，最大化的使用成熟、价格低廉的民用车部件，既可以减少研制周期，也可以减少承担的风险，简化后勤供应，降低维护成本。右侧图片为车体底端的中部特写，可以看到，采用封闭式护扳，实际意义不大，从车辆的结构来看，并不具有两栖浮渡能力，前后桥也都没有密封。


    再来看看其工艺，笔者所指的地方是车辆发动机端右侧翼子板与车身交界处，作为整体焊接成型的类似于多边锲型车身，具有良好的防弹外形，但是各个线条边角的处理，却有些不修边幅了。右侧图片为车顶的武器战护板，可以看出焊缝的处理十分粗糙。 

    05型6*6装甲车



    保利集团推出的05型6*6装甲车，如果说前一款更像是民用或者警用车，那么这款05型更像是军用型。其介绍很清楚，柴油水冷增压发动机，独立双A臂悬挂。


    全部独立悬挂的双A臂可以最大限度的提高车辆机动性，底盘与地面绝对高度，以及可以彻底完全封闭，使车辆具有浮渡的基本条件。


    左侧图片为车辆内部驾驶舱，可以看出电风扇位驾驶员进行散热，或许在其他版本可以选装空调，否则在沙漠地区对成员是个考验。右侧图片为车辆后侧，车尾门采用铰接行驶由内向外开启，车门合页通过焊接在车体外侧。排气管在车体右侧与车顶高度相当，在涉水行驶中水不会没过进排气管，保证车辆正常运转不熄火。