在最近被披露的奥迪未来5年计划中，我们惊奇的发现：新一代的A4Avant与下一代的A6Avant旅行车将会被安排在国内投产，奥迪竟然要在中国生产旅行车了。这不禁让我们联想到了年初曾经被曝光的一张谍照：一辆挂着吉O测试车牌的奥迪A4Avant，虽然只是上一代A4Avant车型，但还是引起了不小的轰动，以至于当时我们还以为奥迪马上就要投产这款A4Avant旅行车，不过随着时间的推移我们本已渐渐淡忘。孰料此次又被重新提起，联系两次的信息情报，似乎有着充分的证据表明：奥迪确实准备启动旗下旅行车引进计划了。 

    当然也不是每个人都对此报以信心，一些人甚至怀疑目前引进Avant旅行车是否时机成熟，他们的理由是马自达6 Wagon的市场经验已是最好的证明：中国的消费者暂时不太认可旅行车，至少还没有正确意识到旅行车的价值与妙用。是啊！为什么中国消费者不接受旅行车呢？要知道在欧洲像Wagon这类的旅行车销量常常占到中高级轿车市场的40%，比传统的三厢轿车、两厢车、SUV、MPV都要卖得好。这的确是一个让人难以理解的现象。既然马自达6 Wagon的经验已经证明了旅行车在国内市场的前景不乐观，但是奥迪为什么还要乐此不疲的考虑引进Avant旅行车呢？这样做到底有什么好处？Avant旅行车的引进对于奥迪而言又有何重要意义呢？关于这些问题我们将从三个方面进行深入分析： 

    1、 抢占市场制高点，分化传统三厢轿车市场缓解竞争压力 

    所谓抢占制高点其实就是近年来常常被提到的“蓝海战略”，指企业不应长期纠缠于红海中的激烈竞争，而主张择机进入蓝海，根据用户的价值趋向和未能满足的需求，为用户带来全新的价值。那么什么是未来中国车市的价值趋向？综观中国车市，目前大部分家庭购车仍处于首次购车或一家一车。与国外发达国家相比，中国大多数家庭与购车者很难做到：一人一车或者一家多车的水平。再加上能源持续紧张及日益严峻的交通状况，包括油价在内的各项用车开支也渐渐让很多有车一族备感压力。 

    考虑到常规车型用途单一，已无法满足人们日益增长的生活/用途需求。这时“一车多用”的未来价值趋向就显露出来。也就是说今后人们可以没有传统的三厢轿车，也可以没有SUV或MPV，但只要拥有一款一车多用的多功能车型，那么就能充分满足多种用途的需要。既拥有轿车般的操控与舒适，又具备媲美MPV的丰富可变空间，同时还照顾到了经济性与漂亮外观，所有的一切不正是Avant旅行车所拥有的么？如此看来奥迪引进A4Avant旅行车其实是在默默地开拓今后的蓝海战略，或者说提前抢占市场的制高点。 

    当然你也可以将其视为一种分化目前传统车型市场，缓解竞争压力的举措。要知道在目前25-50万元区间市场，除了主攻行政公务的A6L车型外，奥迪其他产品优势并不是太明显。甚至从某种意义上讲，这种暂时的领先还是在“价格换市场”这种被动策略下达成的。这显然不是一个令人满意的结果。可眼下奥迪除了豪华B级的A4产品外，似乎也没有太多的选择。考虑到现阶段奥迪A4在此区间的主要对手仍为宝马3系、奔驰新C级等传统三厢车型，因此要想缓解当前的竞争压力，就只能靠走特色路线或分化现有市场来实现了。应该说奥迪A4Avant旅行车的引进既是一次大胆的特色路线，又是一次不失时机的分化策略。虽然这种分化亦对A4自身的三厢市场造成了影响，但却很可能因为极具个性的休旅风格与创新理念给了该市场所有消费者一次震撼/诱惑，使得他们不得不对其购买计划进行重新考虑：是该买一款传统的三厢轿车还是该选择一款多功能的旅行车？而且后者还只有奥迪这一种选择。 

    由于A4Avant旅行车衍生自传统的三厢A4轿车，两者同时引进投产其实是一种资源的整合及充分利用，即便出现旅行车冲击了三厢车市场其终究不过肥水不流外人田，但对于宝马3系等对手则无疑是一次实实在在的市场分流（消费群流失），其最终的结果很可能就是让奥迪在该级别市场将优势进一步拉大。 

    2、 引导、培养国内休旅理念、抓紧布局产品结构链 

    如果我们留意一下最近网上流传的奥迪5年新车计划，就不难发现除了08年的A4Avant之外，下一代A6Avant也在引入投产计划中。这也就是说奥迪A4Avant并非一款简单意义上的计划新车，他或许还肩负着重要的使命：引导、培养中国消费者的休旅理念，为今后大规模推广旅行车打下坚实基础。要知道A6在中国一直沾着行政公务的光，但A6Avant今后能否再享受到如此待遇就很难说了，毕竟是一款与行政公务毫不相干的纯私家用途产品。因此奥迪有必要从现在起就开始踏踏实实引导、培养国内的休旅理念，希望尽快让更多的中国消费者接受并迷恋上旅行车，无论是中高端的A4Avant还是高端的A6Avant。尽管这一过程或将是漫长而艰难的，但提前的引导、培养却能有助于国内旅行车市场的早日成熟，再次为奥迪开拓出新的私家用途市场（奥迪早前在国内宣布已从公务市场向私人市场转型）。 

    如同A4晋升至A6、A6晋升至A8一样，旅行车市场的消费群同样存在着某种阶梯传递/过渡。简单来说就是如果没有一个数量广阔的中低端旅行车市场，那么就很难指望在中高端突然涌现出数量众多的旅行车消费群。虽然表面上目前中国车市旅行车规模还比较有限，但实际上通过多年的积累亦有了相当数量的各个层次的旅行车消费群。他们从低端的桑塔纳旅行车、别克赛欧SRV、南京菲亚特派力奥周末风到中端的别克凯越旅行车再到中高端马自达6Wagon、斯巴鲁力狮Wagon、萨博9-3 旅行版等。这些其实已经为今后的旅行车发展提供了有力支持，唯一需要做的就是赶紧在相关节点布局产品结构链，简单来说就是应该尽快引进相关的旅行车项目，好有效地截留住从低级别晋升上来的旅行车消费群。当前阶段引进A4Avant，目的就是不给斯巴鲁力狮Wagon、萨博9-3 旅行版等留任何机会，希望能从凯越旅行车与马自达6Wagon等产品市场捕捉到有效的潜在消费群。而同样现在引进A4Avant亦是为今后A6Avant的市场培养做好铺垫/布局，最终形成市场结构紧密的产品链。 

    3、 利用旅行车带动TDI柴油技术的推广，大打绿色节能环保牌 

    我们注意到年初曝光的测试谍照并非一辆普通的A4Avant，而是一辆搭载着2.0TDI柴油引擎的A4旅行车。再联系到近日一汽大众奥迪汽车销售事业部全面启动所谓的“绿色奥运计划”，希望借助2008北京奥运会推行绿色高效模块战略，陆续引入包括新型TDI柴油轿车在内的多款节能环保车型。有人或许要问了：推广柴油技术与A4Avant旅行车有什么关系呢？当然，要知道柴油车在国内的推广与普及并非想象得那般容易。根据过往的经验在国内购买柴油轿车的消费者，无不是有着海外生活经验的海归或意识前卫的时尚人群，这也就意味着今后的柴油车推广仍然要从这些群体入手，通过他们的传播与示范作用，带动周围更多的人接受并认可柴油动力技术。当然奥迪未来亦可能采用偏向行政公务的A6L搭载TDI柴油引擎进行推广，但考虑到该级别车型用户对噪音的特殊需求，其推广效果未必会很理想。反倒是那些同样热衷于A4Avant旅行车的海归或意识前卫的时尚人群，柴油引擎的经济环保更能打动他们的欢心。因此利用A4Avant旅行车带动TDI柴油技术的推广，大打绿色节能环保牌，应该是一次不错的尝试。
（搭载全新2.0 TDI柴油引擎的奥迪A4 Avant，配置涡轮增压技术及VTG可变涡轮叶片几何技术，其最大的输出功率为140匹，扭矩最大输出326Nm，0～100km/h加速时间仅为8.9秒。该2.0 TDI柴油引擎扭矩输出范围广泛，配以Multitronic 七速手自一体变速箱，使得驾驶乐趣大为提升。当然最值得称道的是，该柴油车型的百公里油耗仅为6.4升。）